如今的国内汽车市场可谓百花齐放，新品牌不断加入，原本的卖方市场早已转变为买方市场。为了争夺客户，各大品牌开始在价格、设计、尺寸、配置、性能等方面展开争夺，竞争越来越激烈。很多跟不上时代的老牌车企开始显现疲态，竞争力越来越小，边缘化越来越严重。
今天我们要说的品牌是昌河汽车，一个有着悠久造车历史的汽车企业。它曾被称为微刻面之王，但也只辉煌过一次。最近十年，昌河汽车的存在感一直很低，甚至很多年轻人都没听说过这个品牌。我们来回顾一下昌河汽车的发展历程和主要产品，希望分析一下曾经的微刻面之王被市场边缘化的原因。
昌河和长安汽车、哈飞汽车一样，都是“军转民”战略的产物。1969年11月22日，昌河国营机械厂成立，是昌河汽车的前身，主要生产军用直升机。其总部设立在被誉为千年瓷都的江西景德镇。在“以民拥军”的国家战略指引下，昌河走上了造车路线，并于1973年12月试制成功第一辆昌河牌客车。1975年10月，第一辆昌河CH2旅行车试制成功，昌河走上了军工企业“军民融合”之路。
上世纪80年代初，改革开放的范围逐渐扩大，国外先进的造车技术开始引入中国，而昌河有幸成为首批试水的企业之一。1982年12月26日，昌河以日本铃木公司生产的ST-90V轿车为基础，成功试制出代号为CH1010的轻型客货两用汽车，成为中国第一家能够独立生产微型汽车的国有军工企业。
昌河在CH1010的基础上开发了一款高顶微车，解决了微车内部窄空和车身低矮的缺陷。昌河CH1010系列微型车因为空间大空货重价格低，成为当时出租车司机、政府部门、个体户等群体的最爱车型。昌河生产的微型车一度风靡全国，曾连续六年夺得国内微型车销量冠军，占据国内微型车市场三分之一以上的份额，是当时名副其实的“微型车之王”。
1995年6月，昌河汽车与日本铃木公司合作成立中外合资企业昌河铃木，并引进日本铃木公司开发的风靡全球的战略车型铃木旅行车R。基于铃木旅行车R打造的昌河铃木北斗星，以其技术成熟、油耗经济、空间宽敞空等优势广受欢迎，至今仍在销售。期间累计销量突破72万辆，多次获得国内微型车满意度第一名，被誉为“省油车”。
随后的十年间，昌河铃木相继推出了温岚、利亚纳等明星产品，并依靠铃木成熟的技术一度引领中国小排量车市场。同时，昌河也在大力加强自主品牌的研发，先后推出了福瑞达系列微型客车、单双排卡车、爱迪尔系列轿车。但由于产品做工和品控不佳，市场认可度不高。
2009年11月10日是中国汽车发展史上的一个重要节点。兵装集团与AVIC共同组建中国长安汽车集团有限公司，在资产重组方案中，原属AVIC的昌河汽车、昌河铃木、哈飞汽车、东安动力、东安三菱等五家企业将全部重组并入长安汽车集团，长安汽车将超越东风汽车成为中国第三大汽车集团。
但并入长安汽车集团的昌河汽车并没有如预期般发展，因为昌河汽车内部的领导和员工对重组业绩的排斥，甚至长安派驻昌河的总经理也被情绪激动的员工围攻，最终导致长安派驻的高管全部撤出，这意味着长安彻底失去了对昌河汽车的控制，最终长安和昌河分道扬镳。
离开长安的昌河汽车掉头加盟北汽。2013年11月，北汽集团重组江西昌河汽车。重组后，昌河汽车更名为北汽昌河，北汽控股，再向昌河投资100亿，进行输血再造。以及王维M20(福瑞迪M50)、Sic Bo X25(昌河Q25)、Sic Bo X35(昌河Q35)、王维M50(昌河M70)、Sic Bo D50(昌河A6)等众多产品相继推出。但是，昌河汽车买不起。重组后整体销量断崖式下降，销量大幅下降的主要原因是因为昌河。
除了与BAIC的联姻，23年后，长和与铃木的合资也走到了尽头。2018年6月，日本铃木将其所持有的昌河铃木全部股份转让给昌河汽车，这意味着昌河铃木正式登上历史舞台。从此，昌河汽车不再是中外合资品牌。没有铃木的技术支持，昌河只能把所有的希望寄托在BAIC身上。
但从目前的情况来看，BAIC虽然持有昌河汽车70%的股份，但并不能完全主导昌河汽车的局面。自BAIC重组整合昌河汽车以来，昌河汽车的“内乱”从未停止。据知情人透露，江西昌河汽车原管理团队一直以各种形式向BAIC总部投诉，检举信也从未停止，只为将BAIC派驻昌河的高管团队一一清除。
总结:昌河汽车可以说是中国汽车行业的第一个进入者，造车经验丰富。而企业缺乏创新精神，内部各种人员腐败混乱。它只能靠铃木留下的一点技术吃饭。不说别的，只说铃木北斗星从2001年上市到现在已经卖了近20年，除了内饰有一些变化，外观和车身结构与20年前没有什么区别。这样有魄力的企业，如何不被边缘化？