大家好，我是电动车公社的社长。
前段时间，我参加了一场看似常规的试驾活动，车型是新上市的领克06 EM-P。
按常理来讲，这种试驾活动就是教练带着车评人在场地里体验各种加速刹车、绕桩、颠簸路之类的科目，成绩好的可能会拿点奖品，然后大家各回各家，分头写稿。
但领克这次却一反常态，不惜把自家的产品经理从千里迢迢的杭州叫到了北京，目的就是给媒体一个当面提（diao）问（nan）的机会。
我这次聊到的产品经理，就是从2020年看着领克06一路走来的“大家长”，几乎算是项目里的元老了。
这种坦诚别说在传统品牌里了，就算是在新势力里也不太常见。在我印象里，只有蔚来、理想在部分试驾活动或者是技术沟通会上，才会这么做。
然而罕见的是，这位产品经理是行业里少见的女性；更罕见的是，我在和她聊车的时候她是直接趴在车上去讲的，哪怕这台车在户外已经放了一上午，漆面上已经攒了不少土。
那么，她和这台车究竟有着怎样的不解之缘？领克06 EM-P背后，又藏着哪些秘密？
今天，我们就来好好聊一聊。
1、“李想级”产品经理
先交代一下背景吧。领克06 EM-P其实是领克06在上市3年后的中期大改款，换上了领克08的二代设计语言和EM-P超级增程电动方案，是市面上唯一一台插混小型SUV。
它的外观设计和领克08一样，是欧洲团队负责的；内饰则是国内团队主导，双方各取所长、分工非常明确。
这套EM-P动力总成也和领克08如出一辙，只是缩减了后驱电机、变为单电机版本，发动机也从1.5T降级为1.5L，从追求性能的思路转而向追求能耗的方向靠拢。
从参数来看，220kW的最大功率和5.9秒的零百加速，对于一台前驱车来说确实够快了。更小更轻的车身也带来了4.98L/100km的WLTC综合油耗，比银河L7、宋PLUS DM-i等车型还低。
不上双电机版本是为了降低能耗，这一点大家都能理解；但为什么不上1.5T，我也问了一下领克的产品经理。
她的回答非常干净利落：“动力指标足够了，油耗水平也达标，没必要再增加无畏的成本”。
那么，领克为什么会选择这样一位女性作为产品经理？我觉得主要有两方面原因。
一是以男性用车为主导的环境里，女性思维会带来很多不同的视角，能更深入地提升用车体验；其次，身材小巧的领克06有差不多一半的车主都是女性，这也是典型的双向选择。
但和传统观念里的“柔弱小女生”有所不同，领克更倡导清醒独立的“大女主”风格。因此06车型组共有“六朵金花”，分别分布在产品、市场、设计等各个部门，顶起了半边天。
在现场，她也给我透露了不少领克06 EM-P在产品定义阶段的小故事，能看出来确实花了不少心思，细节上也有着女性的温柔和细腻。
就比如我们这台工程车主驾侧的上海外滩剪影，据说就是他们走在马路上寻找灵感的时候灵机一动加上去的。
据说后续除了外滩剪影之外还会有国宝熊猫的造型，一方面代表着领克06 EM-P是在成都工厂生产的，另一方面在出海的时候也意味着这是一台中国车型。
再比如之前领克06就有的副驾驶手套箱挂钩，就特别适合买完早饭“顺手一挂”。哪怕是大一点的奶茶和咖啡，也不用担心放不进杯托，或是在开车过程中撒漏；
中控台下方也没有做成传统的镂空式，而是直接增加中央储物格的深度。
几乎是我见过最大的扶手箱，能放下大多数女性日常携带的手包（当然太大的还是不行，要放在副驾）；前方的伸缩面板下面也能放一大包湿巾和日常的杂物。
当下露营已经成为年轻人新的生活方式，领克06 EM-P也考虑到了这一点，特意带来了一款“宠物座椅”周边：
后备厢的细节收纳空间也是应有尽有。侧翼一边放两瓶水、另一边放一些清洁用品，内侧还有挂钩，盖板下还有一个能容纳不少东西的隐藏式组合储物格，主打一个方便。
后排放倒之后铺上床垫、打开空调，就能把车变成一个舒适的恒温帐篷。试了试之后发现1米8的我完全能躺下，唯一可惜的就是受限于地台高度，无法形成180°纯平。
另外，我还发现了个车企之间“相爱相杀”的小秘密。
就拿领克06 EM-P这块透明遮阳板来说，第一时间会想起谁？吉利银河L7？smart 精灵#1？
那么究竟是不是吉利集团自己内部创意共享了？我觉得这不只是发生在吉利内部，其实车企和车企之间也会互相借鉴一些优秀的设计，只是内部共享能早半年一年装车，仅此而已。
毕竟现在各大车主群里总能找到几个潜水的本品牌乃至其他品牌的产品经理、媒介公关，有点风吹草动大家全都知道，创意又没有成本。
某种程度上，这就相当于整个新能源汽车行业的从业者拉上数百万车主来了一场超大型的头脑风暴，发展迅速也成了理所当然的事。
2、开起来怎么样？
虽说领克06 EM-P的账面参数足够优秀，但我依然会有所担心：它会不会和部分车型一样“有电龙、没电虫”？保不住电、动力失速的情况，会不会在这台车上发生？
对此，我特意试了一下它亏电状态下的表现。在电量还剩15%的时候，我连续测了3次零百加速成绩，分别是7.6/7.7/7.8秒，非常稳定。
从技术角度来讲，它220kW的系统总功率并不是发动机最大功率（88kW）和驱动电机最大功率（160kW）的叠加，而是P1电机的60kW加上驱动电机的160kW。
这也就意味着，领克06 EM-P和领克08 EM-P有所不同：哪怕3挡DHT能从20km/h起就全程提供直驱能力，但在全力加速的时候，发动机依然会以增程器的形式出现。
这是因为它的1.5L自然吸气发动机在两次换挡之间的转速区间里，输出的平均功率达不到P1电机的60kW，还不如转成增程器全力发电，也坐实了它“不要性能要能耗”的设计思路。
所以如果真把车辆推到特别极限的工况，比如在高原地区持续爬长上坡，且电池包已经完全亏电，那么它最大的驱动功率就会定格在60kW。
匀速跑120km/h应该问题不大，但想要再加速超车会比较乏力。
但正因为没上1.5T，少了个涡轮的重量也让领克06 EM-P的WLTC油耗来到了4.98L/100km，正好是4字头。
而众所周知混动车的WLTC油耗，不跑高速是很难开这么高的（和纯电车的逻辑类似，开得越快越费电）。
这次我特意先把电跑光，全程24℃空调，在郊区的通畅路况试了试。平均时速37km/h的条件下，油耗4.2L/100km，仅供参考。
但让我最满意的，还得说是领克06 EM-P的悬架部分。它在确保舒适的同时，又保留了领克的运动能力。
在开放道路上，阻尼恰到好处的减振器能够过滤掉多数细碎振动，但在通过减速带、沟沟坎坎时又不会显得很颠。
而在测试场里，我也试了绕桩、金卡纳和麋鹿测试项目，是领克一如既往的调调。
在轮胎微响的时候，它的底盘侧倾抑制可以用非常优秀来形容，能够很好地拉住车身；配合线性的转向手感和刹车脚感，车头的指向性也非常明确。
如果说有哪些还能再进步一些的话，其实是车机。
领克06 EM-P用的依然是之前的OS N车机系统，搭配自研的龙鹰一号芯片，在流畅度、界面UI上其实已经有着不错的表现了，在新势力里能追上第一梯队。
新增的音响外放功能配合K歌模式，也能在露营的时候增添不少趣味性。
但如果能够用上领克08上那套Flyme Auto系统，或许会更加完美。
为什么没有上呼声很高的Flyme Auto，我也问了一下这位产品经理。得到的答复是“在技术上很容易实现，但出于新车上市、系统稳定性考虑，还是沿用了同样好评的老系统”。
或许对领克来说，对月销曾经接近万台的领克06，有着更高的期待吧。
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