豪华超跑品牌做SUV靠谱吗？试驾解读阿斯顿·马丁DBX

Question

如题所述

Answer 1

?DBX是阿斯顿·马丁107年历史中的第一款SUV车型。奔驰为它提供了发动机、变速箱和电气系统，而车身结构、悬架调校以及内外饰设计则由于“自己”亲自操办。诚然，隔壁URUS和卡宴早已赚的盆满钵满，马丁的入局也是在意料之中的事情。不过其所要面对的质疑和当初保时捷、兰博基尼一样：跑车厂商造SUV，不靠谱还是真香？

击破质疑的唯一手段就是秀参数。DBX搭载了一台由梅赛德斯-AMG提供的4.0升双涡轮增压V8发动机。作为AMG旗下的明星机型，你能在各种AMG车型的引擎盖下看到它，同时，它也被阿斯顿·马丁DB11和Vantage所采纳。在DBX上，这台4.0T双涡轮V8可以输出550匹的最大马力和700牛·米的峰值扭矩，并通过奔驰4Matic全时四驱系统将动力输送至四个车轮。传动系统方面匹配的是9速自动变速箱，其后方还加入了主动式中央差速器和后桥电子限滑差速器，虽说几乎没人会拿它去越野，但硬件层面还是不敢怠慢。

尺寸方面，DBX长宽高分别为5039/1998/1680毫米，比同价位的路虎揽胜SV更长一些也更宽一些。不过轴距和车高却稍逊一筹。之所以搬出揽胜SV，一来两者从定价上看是实打实的竞争对手，二来是想说明，两者在尺寸相当的情况下，DBX不光车内空间更大，且整备质量足足对对手轻了15%。换作加速成绩，DBX百公里4.3秒的加速成绩足足比揽胜SV快了0.6s，并且得益于9速自动变速箱，其燃油经济性也更佳，在时速110公里的巡航状态下，发动机转速仅有1300转。

除此之外，DBX所配备的空气悬架还带有ZF提供的主动防侧倾系统，该技术同样源于奔驰，能够实现更加稳定的车身过弯姿态以及帮助驾驶者在激烈驾驶时更出色的车身响应。并且结合车辆提供的六中驱动模式，车身高度，转向手感以及悬架软硬都会根据车主喜好进行调节。

在默认的GT模式下，DBX将为驾驶者提供平稳的油门影响和柔和的加速感受，转向和悬架的性格也偏向于温和，此时车身的离地间隙为190毫米；而在Terrain模式下，车身高度会提升至221毫米，其余设定保持不变；下一档的Terrain+模式则会进一步提升离地间隙至236毫米，具备了“玩泥巴”的基本条件。

底盘能升也能降，在运动模式下可将行驶高度降低至175毫米，同时增强油门和变速箱响应，并将转向设置为运动，转向阻尼有所提升。而在Sport +模式下，车身离地高度仅有区区160毫米，排气管涌出的气体也变得更加暴躁。另外，这两种模式还都增强了减震器的阻尼，至于区别，也就是一个硬，一个更硬罢了。

驾驶感受如何

在GT模式下，DBX最正确的打开方式无疑是找一条路况好的高速公路或林间小道，听着音乐、哼着小曲儿，享受这移动的300万所带来的舒适与惬意。此时的9速自动变速箱会将动力梳理的绵密丝滑，油门、刹车踏板也不会喧宾夺主，给车主造成不舒适的体验。与此同时悬架路面上的大多震动也会被减震器与座椅冲散，剩下的只有叫做“高级感”的从容。

而切换到Sport +模式后，性格突变的DBX展现了其他高性能SUV所不具备的独立特质。该模式下，暴躁的动力、紧绷的悬架、沉重的转向都急于加入这场疯狂的Party中来，试图迅速拉爆车厢氛围，伴随着浑厚低沉的声浪，转速表中的指针会一直在7000转上下有节奏的摆动，内心喜悦与紧张也会随之成倍增长。如果你要真正体验DBX带来的精妙，去往赛道是最明智的选择。选择Sport +模式，然后关闭所有电子辅助系统，并且做好失控的心理准备。不过令人惊讶的是，DBX不会令你在与物理定律交战中感到力不从心，它在弯中的姿态相当稳定可控，得益于全时四驱系统和差速器对于每个轮子动力的精准分配，其他任何SUV包括保时捷卡宴Turbo、宾利添越甚至兰博基尼URUS都无法像它那样的灵巧和精准。不过如果在出弯过程中过早的加油，可能会导致车辆的转向不足，好在即便如此，也只需要松开油门，重新让车辆稳定即可。

至于越野，DBX自然不是充当“攀岩者”的身份，但一些难度不大的越野路段它也能轻松驾驭。在“Terrain”模式下，如果有车轮悬空，主动防侧倾系统可以通过车轮上的行程高度传感器，将悬空侧悬架行程拉长，使得轮胎重新获得附着力，大幅提升了车辆的脱困能力。只是碍于22英寸，这个阿斯顿·马丁历史上采用的最大轮圈，你很在穿越时放飞自我，再加之前40后35的扁平比，劝你还是悠着点，不然分分钟爆胎给你看。

阿斯顿·马丁DBX外观

DBX的设计师还是花费了一番功夫的，如果只用自家跑车上的元素生搬硬套，消费者一定不会买账。DBX的前端以标志性的超大号“马丁脸”为主导，肌肉感、运动感与辨识度都没落下。雕刻感十足的车侧线条配合向外膨胀的形面轮廓，力量感被展现的淋漓尽致。而下坠的上窗线和上扬的下窗线则于粗壮的C交合，使DBX也融合了自家跑车的动感姿态。

车尾方面，DBX拥有一副极为性感的翘臀，并且还是极简主义的贯彻者，Vantage同款尾灯简约而又精密，波浪般的造型还注入了阿斯顿·马丁骨子里的优雅，且与下方外扩的巨大扩散器相互映衬，勾勒出极为立体，凶猛的车尾视角。

阿斯顿·马丁DBX内饰

DBX内部风格直接照搬了家族样本。不过它的材质选用和细节处理都紧跟了时代潮流。但如果你认为马丁天生就应该是带着一股老派范儿，那么厂家也提供了贴附在中控台和门饰上木纹饰板。如果愿意你还可以选择在座椅上采用80％的羊毛混纺材质，或者选用亚麻复合材料的饰板等等。总之无论何种选装，其内饰都要给工厂的匠人们付200多个小时的手工费。

而在多媒体方面，全液晶仪表盘的出现让这个古老的品牌带来了一些潮流意味，其中每一种驾驶模式都会对应不同的UI界面，如果你对奔驰颇有了解，那么DBX里面不论是屏幕显示还是实体按键排布都能奔驰的影子。

乘坐方面的体验DBX没有令人失望，带有通风加热的前排座椅很舒适，并且座椅调节模块没有再像奔驰那样放在门板上，而是放在了常规的位置。

吐槽的地方也有。首先DBX方向盘上密密麻麻的功能按键需要一段时间去熟悉它们的用途；其次马丁标志性的PRND按键换挡被放置在了中控台的最上方，导致了在操作的时候不够优雅。

最后再来说说空间。DBX后排的空间表现非常好，甚至和劳斯莱斯库里南相比也要更胜一筹，这绝对是它除却性能之外的又一大卖点。后备厢的储物能力也可圈可点，放倒座椅之后，纯平的地台方便于大件物品的搬运。

写在最后：当今标榜性能的大块头都选择了走大马力+操控的路线，进而忽略了SUV家用场景下的诉求。而DBX则完全相反，它和竞争对手相比表现的更加全面，其除了能为你带来不输超跑的操控体验之外，空间、便利性也有着亮点的表现，它更加像是一款注重实用性的GT跑车，能优雅、能运动、能撩妹、能居家。如果你有着300万的预算，那么DBX绝对是靠谱的选择。

文/铁哥

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。