大撼的“上天入海”梦，改装进步永远进行时！

如题所述

第1个回答 2020-12-16

作为一个有着野心的越野车主，又想上山，又想过河，为此一直在改装的道路上。这次就和大家分享一下，不过说越野之前先说一下日常，毕竟点进来的朋友也有日常知识需求的车友。先说一下内饰方面吧，说实话设计没有什么亮点，虽然材质的使用还不错，但整体看上去就显得很平庸，根本就没有什么特点。如果没有特点的话，就不太能够引起别人的注意。乘坐的空间都是足够用的，后排座椅也比较舒适，腿可以收放自如，头顶上也不会有压抑感，父母坐在后排座椅上感到比较舒适，最主要的是不会别腿，腿完全可以很舒适的放着。有了这样的车子，无论到哪儿都会觉得非常方便。另外后备箱还挺大的，放几个收纳箱完全没有问题。

开始买这个车我想的就是平时可以用作上下班的代步工具，周末的时候或者节假日，跟着车友去周边的山里面转一转，但是后来成了重度越野爱好者后这辆车就成了我的玩具车。因为我从小都是在农村长大的，所以特别怀念山里的生活，小时候看着附近的山啊水呀都非常平常，但是离开村庄来到城市，反而对那种生活更加的向往。因为经常要走山路，比如爬坡什么的，所以车子动力必须要强劲，如果车子动力不好的话，行驶起来会比较困难。大撼的动力还是非常棒的，不管是爬山或者是涉水动力都比较轻松，这只局限于自驾游看看山，淌一下水，但如果跟那群猛男在一起玩重度越野去，还真的得改装好了再去，不然出丑的就是自己。

光看车子的照片也能看出来我都改了什么，高位进气，KM3，T3中网都安排上了。为了翻山越岭和涉水安装了高位，在野外非铺装道路难免会遇到崎岖的道路，同时也有可能穿越一些浅滩小河，想要驾驶汽车涉水而不造成发动机进水报废，解决的方式正是是改装“涉水喉”——专业称之为高位进气管，相当于给自己买一份保险。

轮胎用的百路驰KM3，可以说是选了好久才定下来的型号，因为原厂的蝎子轮胎用腻了，而且感觉在攀爬这些方面已经跟不上我的需求了，但是买个贵点又不熟悉的轮胎又怕吃亏，所以直接买了熟悉又知名的百路驰。

最后改的就是T3中网和改色膜了，本来想整个战斗灰呢，但是看了实物之后觉得太孩子气了，不如磨砂灰成熟。

每个角落都没有放过，全方位的来一场说改就改的颜色。

下边说一下越野感受，越野的乐趣就在于在崎岖的路面行驶，在感受惊险刺激的同时发挥极致的操作，这无疑是一种享受。这是一段奔向理想主义的路程，自由而又满怀热忱，这一路上有激情作陪，有兄弟为伴，一起“越野越兄弟”！

大自然的鬼斧神工在世界各处造就了各式各样令人惊叹的地形地貌，加之气候变化，成就了一处处奇难险峻的胜地。正是这种挑战与享受并存的诱惑，点燃了我们的澎湃与激情，一些探险目的地所散发的独特魅力逐渐在我们这些越野爱好者中间传播开来，成为我们所向往的越野圣地。

这辆车在山里开起来动力是足够用的，本身我对动力的要求就不是太高，只要能做到起步和提速非常平稳迅速就可以，尽管车子在市区内的动力表现不是太明显，但是经过我的改装之后在山路开起来的动力就会表现的非常强劲，毕竟扭矩和抓地力都得到了很强的提升。可以看一下越野的路段情况，山不是石头山，路不是铺装路，全都是跟泥巴作对。说实话这款百路驰的KM3在整个越野的过程都帮助了我不少忙，因为我选MT轮胎的时候就注意到了泥地这一方面，KM3胎肩的设计独有用心，在边缘上有锯刃胎肩花纹的设计以及除泥分隔条，都可以完美的切割泥条，像一些泥巴接触到轮胎的时候直接被割飞，保证车子不管是泥地还是一些松软的地面都很附着非常强大的抓地力，不用担心有打滑不稳的状态。

跟我们同行的有帕杰罗和H9，帕杰罗用的KO2，H9用的固铂，三辆车都有不同的感受。

KO2作为AT胎，在城市可能用的更多一些，但那不是我考虑的范围之内，毕竟我就是专门为了全越野而来。而固铂，那次的越野感觉下来多少都不能和我们的作比较，甚至有点拖后腿。

H9有过好几次打滑的情况，我们当时玩的时候空气湿度比较高，想这些路用车走过几次就很滑，如果抓地力不行还真的有点犯怵。我的车就没有出现过打滑空转的情况，这种事不光是技术问题，装备好才是硬道理，上坡的时候因为牵引力的原因轮胎很容易不受控制，但是这次来玩就感觉附和力很强，后来分析了一下就是轮胎的问题，KM3的花纹块提供的大咬牙性能真的很棒，作为MT轮胎真的是来对地方了。

越过山还觉得不尽兴，又来了桥底下玩水，这就是说的“入海”，里边的水高低不一，有时候还真的靠高位进气，不然心里真的没底。没想到KM3的涉水能力也很值得一提，说是涉水其实更多的是岩石路段，首先保证的就是遇水没打滑，岩石不卡胎，轻松通过，这些都要靠KM3的魔岩复合胎面配方，在和岩石、光滑接触面的地方提供强有效的牵引力。再说一个感受，就是撼路者本来的噪音就不小，而KM3作为一款专业的越野轮胎并没有多少胎噪，简直是避免了车噪和胎噪给我带来的双重伤害。