双离合指汽车内安装有两个离合，互相配合工作。以下是介绍：
1.双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DC中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的子模块来实现。所以换档时间大大缩短，没有延时。所以双离合变速箱的平顺性、动力性大大加强。目前在比较有代表性的是大众DSG、福特Powershift、保时捷PDK、奔驰SpeedShift等。
2. 离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1 工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好 准备。
手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下， 如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。
离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。
它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。
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第1个回答 2020-03-16
双离合指汽车内安装有两个离合，互相配合工作。以下是介绍：
1.双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DC中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的子模块来实现。所以换档时间大大缩短，没有延时。所以双离合变速箱的平顺性、动力性大大加强。目前在比较有代表性的是大众DSG、福特Powershift、保时捷PDK、奔驰SpeedShift等。
2. 离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1 工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好 准备。
手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下， 如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。本回答被网友采纳
1.双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DC中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的子模块来实现。所以换档时间大大缩短，没有延时。所以双离合变速箱的平顺性、动力性大大加强。目前在比较有代表性的是大众DSG、福特Powershift、保时捷PDK、奔驰SpeedShift等。
2. 离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1 工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好 准备。
手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下， 如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。本回答被网友采纳
第2个回答 2020-02-16
现在市面上的双离合汽车越来越多，而双离合又分为干湿双离合、湿式双离合，那么双离合汽车到底值不值得购买呢。
下面先来说说干式双离合与湿式双离合的区别：
干式双离合，就是变速器的离合器是处在相对干燥的空间里的，优点是成本低、结构也更简单；缺点就是离合器是干磨，承受的扭矩不算很大（不能和扭矩输出太大的发动机匹配），还有就是离合器频繁动作和频繁半联动的时候容易过热（典型的情况就是走走停停的堵车环境）。
湿式双离合，离合器会浸泡在油液里，优缺点和干式差不多是相反的。
知道了原理区别，那么双离合到底好不好呢？
先说结论：
除非是一些高性能车，民用车选购目前不推荐干式双离合；
湿式双离合能不能买还要结合你自身用车环境来看，如果基本上是城市内使用，我还是推荐CVT、AT车型，如果以高速、国道、省道为主的，双离合也不是不行；但是有得选择的话，我依然还是推荐目前更加可靠的CVT和AT（如果实在喜欢匹配了双离合的车型，那就也是没得选嘛）。
双离合的原理，简单来说就是两套手动变速器组成的，一般相连的档位会被错开布置在两套齿轮上，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。
双离合最厉害的地方在于，可以预先把下一个要换的档位先结合好（预先结合的这个档位所在的齿轮组处于与发动机断开连接的状态），等到需要换到这个档位的时候，只需要分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡。
不过这里有个BUG，厂家是这么宣传双离合换挡快如闪电的——实际也没错，双离合确实可以换挡快如闪电，但是问题在于，电脑得要能正确判断出你下一个档位是“升档”还是“降档”啊。
我来做个假设来说明一下这个BUG：
你从红绿灯起步开始，双离合先结合1档，同时预先结合好2档；等加速到了要升档的时候，两个离合器一分一合，换挡完成，快如闪电；同时电脑认为你还会继续提速，所以1档齿轮就脱开了，预先把3档结合好了，只等着你加速到了换挡时机再来一次快如闪电的换挡。
如果接下来道路畅通的话，你会一直加速，然后你就可以一直体验这种快如闪电的换挡，从3档一路换到6档都没问题。
突然路况问题让你需要刹车减速的时候，电脑认为你要减速了，赶紧把3档脱开，开始挂上1档准备迎接降档，但是你只是短暂的减速一下又可以继续加速了，这个时候电脑就要脱开1档挂3档了，但是还没等到3档挂好呢，已经开始执行2档升3档的动作了，这个时候就只能等3档挂好之后才能完全结合离合器，快如闪电的换挡体验就没有了。
以上是帮助理解的假设说明，实际电脑应该会有一套自己的判断逻辑。但是电脑无论如何只能依靠车速、刹车、油门这些数据来作出判断，判断不正确的时候，车企宣传的“快如闪电”当然就体会不到了。
而最考验电脑逻辑程序的时候就是各种走走停停复杂的路况，城市堵车啦、拥挤的高峰期啦，甚至是穿过村镇马路等等。
如果是干式双离合就更惨了，因为频繁的换挡，频繁的需要半联动工作，离合器很容易就会出现过热保护（堵车的时候堪忧）。
湿式有油液帮忙散热，但是还是逃避不了顿挫的问题。
想要缓解这些问题，那就要看车企的标定水准了，但是实际上福特、大众的在拥挤路况的时候还是会有顿挫之类的问题。然后有些车企为了平顺，干脆让双离合的换挡温柔一点，但也就没了快如闪电的换挡。
最后就是一点，就目前的双离合看来，故障率相比CVT和AT还是要高一点的，像福特都已经打了退堂鼓了；未来可能会有所改善，但是现在还是不得不考虑的问题。
下面先来说说干式双离合与湿式双离合的区别：
干式双离合，就是变速器的离合器是处在相对干燥的空间里的，优点是成本低、结构也更简单；缺点就是离合器是干磨，承受的扭矩不算很大（不能和扭矩输出太大的发动机匹配），还有就是离合器频繁动作和频繁半联动的时候容易过热（典型的情况就是走走停停的堵车环境）。
湿式双离合，离合器会浸泡在油液里，优缺点和干式差不多是相反的。
知道了原理区别，那么双离合到底好不好呢？
先说结论：
除非是一些高性能车，民用车选购目前不推荐干式双离合；
湿式双离合能不能买还要结合你自身用车环境来看，如果基本上是城市内使用，我还是推荐CVT、AT车型，如果以高速、国道、省道为主的，双离合也不是不行；但是有得选择的话，我依然还是推荐目前更加可靠的CVT和AT（如果实在喜欢匹配了双离合的车型，那就也是没得选嘛）。
双离合的原理，简单来说就是两套手动变速器组成的，一般相连的档位会被错开布置在两套齿轮上，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。
双离合最厉害的地方在于，可以预先把下一个要换的档位先结合好（预先结合的这个档位所在的齿轮组处于与发动机断开连接的状态），等到需要换到这个档位的时候，只需要分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡。
不过这里有个BUG，厂家是这么宣传双离合换挡快如闪电的——实际也没错，双离合确实可以换挡快如闪电，但是问题在于，电脑得要能正确判断出你下一个档位是“升档”还是“降档”啊。
我来做个假设来说明一下这个BUG：
你从红绿灯起步开始，双离合先结合1档，同时预先结合好2档；等加速到了要升档的时候，两个离合器一分一合，换挡完成，快如闪电；同时电脑认为你还会继续提速，所以1档齿轮就脱开了，预先把3档结合好了，只等着你加速到了换挡时机再来一次快如闪电的换挡。
如果接下来道路畅通的话，你会一直加速，然后你就可以一直体验这种快如闪电的换挡，从3档一路换到6档都没问题。
突然路况问题让你需要刹车减速的时候，电脑认为你要减速了，赶紧把3档脱开，开始挂上1档准备迎接降档，但是你只是短暂的减速一下又可以继续加速了，这个时候电脑就要脱开1档挂3档了，但是还没等到3档挂好呢，已经开始执行2档升3档的动作了，这个时候就只能等3档挂好之后才能完全结合离合器，快如闪电的换挡体验就没有了。
以上是帮助理解的假设说明，实际电脑应该会有一套自己的判断逻辑。但是电脑无论如何只能依靠车速、刹车、油门这些数据来作出判断，判断不正确的时候，车企宣传的“快如闪电”当然就体会不到了。
而最考验电脑逻辑程序的时候就是各种走走停停复杂的路况，城市堵车啦、拥挤的高峰期啦，甚至是穿过村镇马路等等。
如果是干式双离合就更惨了，因为频繁的换挡，频繁的需要半联动工作，离合器很容易就会出现过热保护（堵车的时候堪忧）。
湿式有油液帮忙散热，但是还是逃避不了顿挫的问题。
想要缓解这些问题，那就要看车企的标定水准了，但是实际上福特、大众的在拥挤路况的时候还是会有顿挫之类的问题。然后有些车企为了平顺，干脆让双离合的换挡温柔一点，但也就没了快如闪电的换挡。
最后就是一点，就目前的双离合看来，故障率相比CVT和AT还是要高一点的，像福特都已经打了退堂鼓了；未来可能会有所改善，但是现在还是不得不考虑的问题。
第3个回答 2020-02-15
离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换挡时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。双离合变速器：进档顺畅，无顿挫感，省油。双离合变速器原理：一个变速器管1-3-5-7档，一个变速器管2-4-6档，它们是自动交替工作，理论上有无限档。
在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程几乎感觉不到顿挫或推拉，仅仅从转速表上可以反映出挡位在变动。并且油门踩到底时，DSG变速箱不进行换挡操作，一直到6000转才进行换挡，提供更高的驾驶安全性和乐趣。
此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短。有些车型，驾驶员还可以通过拨动换挡杆或利用方向盘上拨片随时切换自动模式或者手动模式，提供富有动感激情的驾驶方式。方向盘两边的换挡拨片能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下随意进行加挡或减挡的操作，技术来源于F1赛车。在复杂的驾驶环境下，例如高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要，在DSG的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。
在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程几乎感觉不到顿挫或推拉，仅仅从转速表上可以反映出挡位在变动。并且油门踩到底时，DSG变速箱不进行换挡操作，一直到6000转才进行换挡，提供更高的驾驶安全性和乐趣。
此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短。有些车型，驾驶员还可以通过拨动换挡杆或利用方向盘上拨片随时切换自动模式或者手动模式，提供富有动感激情的驾驶方式。方向盘两边的换挡拨片能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下随意进行加挡或减挡的操作，技术来源于F1赛车。在复杂的驾驶环境下，例如高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要，在DSG的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。
第4个回答 2020-03-27
就是两个离合器啊 通俗一点讲就是135 246两个离合器控制 你在空档的时候奇数档一档的离合器就已经准备好了 松刹车的时候 一档离合器也同时放开 然后偶数档的离合也帮你踩好了 速度到了就直接切2档了 深入了解的话你就先去了解一下传统手动挡的工作原理
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