歼16换装新航发？
我国的军用航发一直很受国内军迷的关注，尤其是在涡扇15回炉重造后，我国以歼16、歼20为首的战机一旦出现一点和发动机有关的新闻，立刻就会引来大量关注。
在2022年6月的时候，歼16被爆出了一张疑似再次换新航发的照片，这一次歼16的尾喷管结构再次出现了改变，变得和F/A-18非常相似。
变短的发动机：
之所以要说“再”，是因为歼16这次已经不是第一次出现尾喷管结构发生变化的情况了。歼16上一次尾喷管出现结构变化是在2020年，当时它的尾喷管很明显降低了长度。此前歼16用的航发是我国从上世纪80年代开始研发的涡扇-10，这款航发在长度上比美国使用的同等级航发要长了不少。
发动机更长，显而易见的会提升重量，导致油耗增加推重比下降。所以在涡扇10投入使用后，我国对于它的改进一直没有停下来，后来涡扇-10有了涡扇-10A和涡扇-10B的区别。不过涡扇-10B的尾喷管还是很长，所以当歼16使用更短的尾喷管后，也有很多人猜测是不是涡扇-10C开始试验了。至于其中的真相如何，我们不得而知。
尾喷管收敛-扩散片结构：
而歼16尾喷管的这一次变化，则主要改变了尾喷管收敛-扩散片的结构。以前歼16使用的尾喷管收敛-扩散片更接近一个整体，但现在它真的是一片一片的了，和美国的F/A-18很相似。尾喷管收敛-扩散片对于发动机的出力角度以及矢量损失的影响都很大，可以说是牵一发动全身。此次歼16尾喷管出现这么大的改变，极有可能是测试的可能性居多。
当然，出现的歼16在尾喷管收敛-扩散片还是有和F/A-18不一样的地方，那就是歼16的尾喷管是单层结构，美国F/A-18是双层结构。单层尾喷管收敛-扩散片，会让发动机的重量更轻，在一定程度上提升发动机的推力。但缺点是无法和足够的冷空气接触，会让发动机的寿命有明显下降。
此外因为温度的上升，尾喷管的热源辐射核会更明显。我国的歼20在隐身性能方面，尾喷管方向的隐身能力比不过美国的F-22，就和尾喷管收敛-扩散片结构有一定的关系。可见总的来说，双层的尾喷管收敛-扩散片好处更大，且只要推力足够，凭着力大砖飞，足以抵消重量带来的影响。
中国航发的压力：
我国在军用航发上的压力还是很大。美国现在已经有了变循环发动机的消息，研究进度远远超过了我国。而国人期待已久的涡扇-15，在诞生后也不过是性能很接近美国的F119发动机。更何况涡扇-15又回炉重造了，开始正式装备可能要等到2025年。
这一段时间过去，说不定美国的航发又会搞出什么幺蛾子。在这种压力下，我国根据已经有的发动机进行改装，小幅度的提升它的性能，或者是进行更多的技术验证，就显得非常正常了。