其次，这台车的体型也是真的非常庞大。我开车超过它的时候侧眼一看确实被它震撼到。好大块头的大众车，而且给人一种豪华车的气势。真心很赞的说。
至于变速箱，大众全新一代的机型很大程度上解决了前一代机型的烧机油、正时链条故障问题。应该会更加的稳定靠谱。
变速箱方面，湿式离合器相比干式更加不惧怕高温。DQ500型7速双离合器变速箱可以算是目前大众旗下表现最好的一款了，低速时的闯动虽然依旧存在，但出现的频率已经明显降低。
一款SUV应该是什么样子的？也许很多人会觉得丰田普拉多是典型代表，4米8的车身尺寸，霸气的前脸，高悬挂，牺牲了车内空间，但是换取了很高的通过性。另外一个思路就是“城市型”SUV，比如哈弗H6，尺寸大概在4米5-6左右，5个座位，既能为全家出行提供一定的空间，还能很方便的在城市里寻找到合适的车位。
其实回归SUV的本源，运动型多用途车（sport utility vehicle）意味着强大的动力和通过性，以及足够的尺寸和空间表现，能够适应多种道路环境，同时也应该是一款家庭之车，让全家都能在出行中得到乐趣。在脱离了最基本的用车需求后，很多人开始寻找符合理想状态的那台SUV，那么大众途昂就一定会作为备选项之一进入众人的视线，其实这款17年推出的车还是有很多地方值得谈谈的。
首先，这辆车很大，这是大家一致的观点。确实，大众途昂车长5039mm，这个尺寸与奥迪Q7不相伯仲；18寸的“大脚”、方正的外形，为大众途昂勾勒出雄浑的外表。与外表尺寸相对应的，是七座车的乘坐和储物空间。在2-3-2的座位布局下，第二排和第三排都提供了470mm的坐垫长度，有足够的车长和车高作为保障，各排都保持了足够的腿部空间和头部空间，因此乘坐舒适度较为不错。同时，第二排和第三排都可以放倒，能得到规整的储物空间，利用率很高。
其次，这辆车足够“有力”。动力方面，大众途昂提供了三种动力配置的发动机，分别是2.0T高低功率版和2.5T V6版，价位从低到高，以满足不同消费者的使用需求。一般来说，2.0T低功率版本日常使用已经足够，也将会对应相对的低价格。顶配车型配备的2.5T V6涡轮增压发动机，最大功率达到220kW，最大扭矩500Nm，，实测0-100km/h加速成绩达到了7.1秒，这对于2吨多的车来说，已经是十分优秀的表现。
最后，这也是一辆舒适的家庭用车。一方面是乘坐感很好，宽大的空间以及大尺寸的坐垫和靠背，加上软硬适中的填充物，给人充分的包裹感，保证了在通过复杂路况和长途旅行都不会感觉特别的不舒服和疲劳。另外，在功能性上也很丰富，丰富的全车储物功能设计，座椅加热、通风、腰部支撑等都有配备，后排座椅也同样配备了加热功能。此外，途昂的隔音降噪也处理的不错，静止怠速下的噪音只有38.8分贝，非常安静。行驶起来，感觉整车部件配合良好，发动机运转平稳，噪音很少传进驾驶舱，整车的静谧性比较不错。
储物箱功能丰富
其实，从全球范围内来看，大众途昂的原款Atlas是非常有竞争力的车型，17年，能够以途昂之名率先引入中国，对中国消费者是非常有利的。要知道，很多优秀的车型都是先在欧美率先上市，中国消费者苦等的那些都是旧车型的改款。并且，途昂30万起的定价范围，让希望带全家出行改善型消费者只需要付出一辆轿车的钱，就可以获得大尺寸、大空间和舒适感。低调而实用，就是大众的气质，也在途昂上得到了传承，也让这一类消费者找到了精神契合点。
无论之前看过多少次照片，等到真正站在途昂面前的时候还是会感叹一下“好大”，这种气场是图片无法传递的，只有你和它四目相对时才能感受到。但是车头却没能把一个大车该有的霸气给呈现出来，败笔就是这个日行灯，像带着老花镜的老年人，没有一点朝气的样子。
即使是7座状态下，途昂的后备厢仍有相当可观的装载能力，甚至可以和一些MPV车型媲美。我们实测汉兰达7座状态下的后备厢进深为430mm，锐界是330mm，途昂呢？600mm，差距相当明显，在空间上确实展现了大车的风范。
途昂全系将会使用高低功率的2.0T发动机和2.5T发动机，这次测试的380TSI车型就是2.0T高功率版本，相信也会是未来的主销车型。传动系统是DQ500 7速湿式双离合器变速箱，这套动力总成与途观L完全相同。发动机的响应很积极，从1500rpm就能输出的最大扭矩应付城市驾驶完全没问题，超车、提速都能轻松完成，如果你对动力要求比较高，可以切到运动模式，变速箱会把发动机转速保持在2000rpm以上，动力响应有提升，如果还觉得不够，那只能选择2.5T车型了。
变速箱换挡速度快、动作轻柔，不知不觉间就升到了最高挡位，并且能把发动机转速压得很低，利于燃油经济性。这台变速箱的降挡积极性非常高，脚下稍微用点力就会立马降一挡，我想这也是出于动力方面的考虑，毕竟途昂有着如此庞大的车身。
底盘表现并不以舒适性为第一取向，虽然也在努力地过滤着颠簸，但还是会有一些传到车内，让驾驶员和路面有着更多的交流。化解较大起伏的时候底盘的表现不太令人满意，动作不够利索，弹簧回弹之后总伴有多余的振动。
最后总结一下个人的观点，途昂的形象还是比较老气一些，所以它的销售面也会窄一点。机械素质上还是保留了不错的底子，就是底盘的动作不够利索，稍显拖沓了一些。另外就是售价的问题，四五十万的价格足以大家去选择Q5、X3、GLC这样的豪华品牌SUV，虽然尺寸不及途昂而且都只有5座，但是品牌力明显要强不少。如果是对7座没有刚需的话，途昂这个价格更推荐选择豪华品牌的中型SUV。
早在前几年，大众中大级SUV阵营中，只有途锐一人苦苦支撑，因为品牌以及价格的缘故，都让它很难和BBA对抗，虽然性价比高，但销量一直惨淡，同时随着当下大七座SUV已经成为主流，上汽大众的途昂也横空出世，想通过自身知名度，尺寸以及价格的优势，抢夺汉兰达等老字号的市场，而且从销量来看，称得上是成功。
单从外在来看，我想最能打动消费者的地方，就是在于霸气粗犷的外观设计，俨然有了几分百万旗舰车的感觉，更加符合国人的胃口。块头大，价格低，要想控制成本，必定会在硬件上缩水，动力方面，采用的是2.0T和2.5T发动机，最大功率分别为186，220和299马力，匹配的是七速双离合变速箱，尤其是2.0T版本，当我们打开机舱盖的时候，就会有一种空荡感扑面而来，输出是否够用，也成为了不少消费者担心的问题，个人感觉，从家用层次分析，价格亲民的低功率版本，我想还是看看就好，小马拉大车形容它最合适不过，除了有一个大块头以外，很难让人有满意的地方。
2.0T高功率版本才是首选，2.0T加上七速双离合的黄金组合，不得不说，大众在硬件匹配上绝对一流，除了起步偏肉以外，速度上来后，根本不像是两吨多的车型，而且作为大众一贯的通病，减震偏硬，高速行驶胎噪较大都是存在的，正所谓人无完人，车无完车就是这么一个道理。与此同时，全系标配七座座椅布局，也是优势所在，根据实际体验，即使之前很多大七座SUV备受诟病的第三排布局，依旧给人出色的表现，从目前市场反馈来看，途昂之所以成为热销对象，无外乎就是外观霸气，大众黄金硬件组合以及大空间的加持，虽然缺点也比较鲜明，但三十多万的价格就能买到这么一款大块头，我想家用完全可以考虑。
说起途昂到底值不值得买？这得站在个人用车需求上来回答。
如果车友确实需要一台这么大的SUV，那么可选择的并不多，在价位上途昂占有优势，那就值得买？
但就眼下国内用车环境而言，“这么大”并非刚性需求，所以按现实需求出发，途昂其实是一款并不值得推荐的车型。
如果说为了7座，同价位或者更低价位的MPV在每一个乘员的乘坐舒适性上完虐大众途昂，并且上下入座更加便利。
购买途昂这种级别的车，即便是用户真拿来做装载运送，起码这也不应该是常规需求。所以谈途昂宽敞的后部装载空间现实意义不大，在装载能力方面怎么也比不了一台不到十万块的金杯。
就专业越野而言，这也并非途昂的强项，并且这个价位中应该还有越野性能更加强悍的车型存在。
对于大多数用户而言，当初就是贪了途昂的“大”，而在实际使用中，因为肉大身沉导致的不便太多了，停车入位什么的都是问题。
我们再来看看大众途昂的内部用料，如您缩减，笔者参与拆解过一台途昂，到了这个价位，其内部填充材料依然是不变的复合材质，偏激的车友可能直接称呼“黑心棉”了。
就事关“安全”的配置方面，国产大众和进口大众尚有较大差别，如果选择途昂，而并不需要如此之大的一个车身，进口途威有更高的配置，更好的工艺，更成熟的安全设计，例如从车头对于行人保护的措施就可窥一斑而见全豹。
所以，为什么要买一辆这么大的车呢？难道真觉得大就一定扛撞吗？就一定安全吗？
一个很浅显的常识，重心高的车型翻车风险要远大于轿车，对吗？