最近我有一个朋友一直在纠结买什么车，我也和我这个朋友沟通过，得到的结果就是想买一台品质过硬的合资中型SUV，特别是途观L，柯迪亚克这样的德味儿中型SUV更是喜欢的不得了，但是毕竟这些车是德系中型SUV，价格方面还是挺傲娇的，我这个朋友一摸兜儿，自己的预算又不够买这些车型。看着他满面愁云的样子，我给他推荐了捷达VS7，根据他的购车需求，我相信这款车他一定会喜欢的！
至于我为什么说捷达VS7这款车一定会符合我那个朋友的购车需求，先听我来交代一下这款车的背景。首先，是它的技术平台，捷达VS7基于大众的MQB A2平台打造而来，在这个平台下诞生了途观L以及柯迪亚克这样的中型SUV。再其次就是动力，捷达VS7的动力总成是我们非常熟悉的那套EA211 1.4T发动机匹配6AT变速箱，这样的动力配置在大众系的车型中可谓早就已经混了个脸儿熟，另外捷达VS7在设计上和一些功能体验方面也和大众如出一辙，除了车标没用我们熟悉的VW之外，他就是一辆彻头彻尾的大众SUV，另外作为大众旗下新品牌捷达的旗舰车型，VS7的尺寸和空间感受都是品牌中最好的，更重要的是价格，没有了大众车标的“价格提成”，这样一辆大众系中型SUV顶配还不到15万，自然就是那些想买大众系中型SUV又囊中羞涩的消费者的不二之选。
外观：谈不上很惊艳，但是却很耐看
至于捷达VS7的外观，其实我个人觉得设计上谈不上惊艳，甚至是感觉有些怪异，前脸六边形的中网算不上特别的好看，但是内部点阵造型却极富视觉冲击力，前脸设计风格和先期上市的捷达VS5基本一模一样，这也将是捷达品牌自己的标志性设计语言，虽说这幅模样看上去比较怪异，但是却很有特点，让人过目不忘，很有标志性。
点阵布局的中网无疑就是捷达VS7前脸最抢眼的部分，只是这样比较夸张的设计是不是会对密集恐惧症患者带来一定的困扰。整体看来和捷达VS5没有什么太大的区别，J字形的车标设计很简洁，虽然没有大众的VW标那样名头响亮，但是它也的确是一辆如假包换的大众啊！
车灯的设计非常精致，并且结构很复杂，整体轮廓上很容易就能找出大众的影子，至于光源方面，由于该车目前还未上市，因此光源方面的参数信息并不是很清楚，结合捷达VS5的灯光配置来推断，也很有可能是LED光源。
相比于捷达VS5极为相似的前脸设计，捷达VS7的侧面造型则有了很明显的区别，毕竟是一款来自MQB A2平台的中型SUV，因此VS7的侧面造型更加修长，线条也更加的舒展大方，车身尺寸方面，捷达VS7的长宽高分别为4624mm、1841mm以及1644mm，是一副标准的中型SUV身材，在轴距方面也有了不小的提升，因此车内空间方面相比捷达VS5还是拥有不小的提升。
实拍的顶配车型配备一套造型非常复杂的18英寸铝合金轮胎，与捷达VS5的高配车型样式一致，与之匹配的则是规格为225/50 R18规格的玲珑轮胎，主打静音和舒适。
从侧后方看过去，就可以看出捷达VS7非常浓郁的大众设计语言，视觉感受和柯迪亚克类似，线条紧凑干练，感觉非常耐看，后备厢上的棱线刚劲有力，很好的衬托除了VS7在视觉上的力量感。后保险杠上的亮银色装饰板是这个级别SUV车型上很常见的设计，以免车尾的设计过于单调影响视觉效果。
尾灯的造型我觉得是车尾设计中的点睛之笔，Y字形的LED灯带是捷达品牌车型当中的标志性设计语言，这种和兰博基尼非常雷同的设计语言也让捷达VS7在野外点亮尾灯的时候很有辨识度。
后保险杠上的排气管造型仅为装饰，真正的排气管位于后保险杠的下方。
内饰：熟悉的影子，大众一贯的品质
接下来我们坐进捷达VS7的车内，捷达VS7的内饰设计一眼就可以看出拥有非常浓郁的大众风格，特别是方向盘的设计，运用在多款在售的大众车型上，微微向着驾驶员倾斜的中控台也是大众一贯的设计手法，但是中控台上的空调出风口设计有些另类，并没有采用横向布局，而是采用了纵向堆叠在一起的设计手法。
这样的设计手法在经典的普桑上也可以看到，也算是经典的传承了吧，看不出捷达VS7的设计中还充满了情怀。
方向盘的设计想必大家已经非常熟悉了，就算没有挂大家熟悉的VW车标，我们也很容易猜出大众车型的身份，不过值得表扬的是，虽说捷达品牌的定位偏向入门，但是方向盘的手感并没有因此退步，手感依旧很饱满，D字形的设计也流露出了运动元素。另外不得不说捷达品牌车型的配置非常厚道，因为目前捷达VS7并未上市，因此具体的配置水平我们还不清楚，不过根据捷达VS5的配置水平来推断，带有钢琴烤漆装饰板的多功能真皮方向盘在捷达VS7上也是标配。
在电子液晶仪表盘大行其道的今天，捷达VS7的机械仪表盘看上去就有些过于简单了，不过基于捷达VS7的车型定位来看，这样的设计也是无可厚非的，另外仪表盘的设计也是非常典型的大众风格。
触控式的空调控制机构看上去很有科技感，但是实际使用的感觉其实并不是特别让人满意，因为没有实体按键带来的那种咔哒咔哒的手感反馈，因此初次使用的驾乘人员会有误操作的可能，其实捷达VS7这样的车本身就是定位经济实用，使用实体按键并没有什么不妥，触控式的设计有些画蛇添足，不如将成本省下来用在其它更需要提升的地方，另外主副驾座椅的控制区域让我们看到了捷达VS7在配置上的厚道。
大灯控制机构和大灯高度调节机构设置在方向盘的左侧，这也是典型的大众风格。
一键启动按键设置在变速杆前方，金属质感的启动按键无论是看上去还是摸上去都显得很有质感，按键的样式也是熟悉的大众风格，不过据我推测，一键启动这项配置在VS7上不会是全系标配。
不过受到成本等多方面因素的限制，捷达VS7的内饰材料基本上以硬塑料为主，敲上去硬邦邦的，不过在做工方面很优异，因此并不显得廉价。
乘坐空间：充裕使用，满足全家出行
先从前排座椅说起，捷达VS7的前排座椅整体看上去比较普通，经过实际乘坐体验之后发现，座椅的坐垫和靠背的包裹性都很一般，另外座椅内部的填充物偏硬，虽说有不错的身体承托性，但是乘坐舒适性相对就扣分不少，不过好在前排座椅配备有座椅加热功能，算是在舒适性上得到了一定的弥补。
而在前排空间方面，捷达VS7为我们交出了一个不错的答卷，身高180cm的体验者坐进前排，调整好坐姿后还可以获得接近两拳的头部空间，另外我们实拍的这台VS7顶配车型的主驾驶座椅采用了电动调节，便利性提升不少。
后排座椅的乘坐体验和前排座椅类似，填充物较硬，长时间乘坐的话会有一定的疲劳，但是在座椅靠背和座椅靠垫上都设置有凹陷，可以让乘客的身体稍稍陷入到座椅内，承托性表现还算不错，另外宽度惊人的中央扶手也是大众系车型一贯的做派。
在保持前排座椅位置不变的情况下，同一位体验者来到后排，此时可以得到两拳的腿部空间，和一拳的头部空间。在空间方面，捷达VS7可以说是非常优异的，拉长轴距带来的空间感受提升可以说是非常明显的。
实拍的顶配车型配备了可开启式的全景天窗，不用疑问，这样提升逼格的配置在这个级别的车型上是不可能标配的。
后排出风口没有缺席，并且出风口的下方还设置有USB接口和12V电源，充分照顾了后排乘客的乘车体验。
动力底盘：老生常谈的动力组合，底盘表现符合主流水平
作为大众集团旗下的一款入门级中型SUV车型，捷达VS7的动力总成想必大家都已经猜到了，依旧是那位老熟人—代号EA211-DJS的1.4T高功率发动机，其中最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。这台发动机在大众车系中的运用非常广泛，从紧凑型车到中型车甚至MPV车型都有广泛的运用，不过不得不说捷达VS7的发动机舱太过于凌乱，难道就真不顾消费者打开发动机舱的感受吗。
至于变速箱，捷达VS7和捷达VS5一样，并没有匹配7挡双离合变速箱，而是匹配了一台6AT变速箱，相比之下故障率更低，并且换挡也更加柔和平顺，这样的配备也很符合捷达品牌车型偏向经济实用的车型定位。
底盘方面，捷达VS7采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，很常规，至于底盘悬架的动态表现，要等到我们拿到测试车之后再为大家来揭晓了。
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结尾：
捷达VS7这款车到这里就已经介绍完了，不知道我那位想买合资中型SUV车型但是又预算紧张的朋友是不是已经有了什么新的启发，其实实话实说，在中国汽车市场，品牌和品质这两个词其实很矛盾，在固定有限的预算下，品牌和品质只能二选一，但是很多人都会选择品牌而放弃品质，但是捷达VS7可以说是跟这种主流观念背道而驰的一个典型，捷达VS7放弃了闪闪发光的大众车标，在一副全新的面孔下却保留了大众车型一贯的过硬品质，这对于务实的消费者来说，可谓量身之选。成熟可靠的硬件和MQB A2平台的出身都让捷达VS7具有了其它车型难以拥有的竞争力，相信上市之后，它的市场表现也一定会继承大众一如既往的优异，用实力去赢得市场份额。
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