磁悬浮列车没有普及下来。首先，磁悬浮火车有很多优点：火车悬挂在铁轨上，铁轨不与车辆接触，速度非常快，可以超过500公里。目前，中国轮毂火车的时速为每小时496公里（法国TGV电动火车的最高速度），在2007年测试中达到了574.8公里，无噪音，无有害废气，对环境保护有好处。
由于不需要车轮，因此不会因轮轨摩擦而造成轮对轮之间的磨损，从而减少了维护工作和运行成本。服务期限为35年，平均轮轨火车只有20-25年。磁悬浮列车的使用寿命为80年，平均铁路仅60年，与当前的通用铁路系统相比，其建设和运营成本很高，并且机车的轨道和信号控制系统与当前的铁路系统完全不同。
当使用陆地车辆停车时，仅靠车轮和轨道上的制动力就不可能改造现有的铁路系统以克服较大的惯性。磁悬浮列车没有车轮，如果突然停电，滑动摩擦非常危险。在发生电磁伤害的情况下，突然断电会导致机械臂锁定轨道并强行停车。这是磁伤。磁悬浮列车比轮轨滑动摩擦制动方法更危险。发生事故时结构非常高。困难，没有轮子，很难拉出事故现场。如果间隙不通，其他车辆和起重机将很难进入磁悬浮列车。制动能力远小于轮轨火车，并且安全性不如轮轨火车高。
世界上第一条商业化的磁悬浮线诞生于中国，即上海的磁悬浮线，但在这条线路建成后，中国却放弃了磁悬浮高铁的发展。主要原因包括以下几个方面：例如，京沪高铁，全长1300公里，悬浮预算为4000亿元，轮轨磁悬浮的成本约为1300亿元，即使后来建造也是如此。当时是2200亿元，两者之间也差不多。
以京沪高铁为例，磁悬浮的速度可以达到每小时420公里，最快的时间可以达到三个小时，而轮轨的速度可以达到每小时380公里。 3小时25分钟；两者之间的距离不到30分钟，成本超过数亿，成本不足以与现有的铁路系统兼容，磁悬浮技术很难改变轨道，因此您只能从一个点移动到另一个点。
1. 磁悬浮的速度优势不明显且造价高昂。中国高铁网的时速希望在300~500公里，磁悬浮在速度上可以达到要求，但是成本太高。当年京沪高铁磁悬浮报价是4000亿人民币，高铁貌似1300亿，虽然最后达到了2200亿，但比起4000来讲还是便宜了很多。高铁是分阶段实现提速，250公里，350公里，500公里。
2. 技术原因。中国在制造、维护轮式火车方面有丰富的经验和技术储备，对磁悬浮技术的掌握不保险，并且国外对该技术的实际应用极少。德国是磁悬浮的发源地，至今却仍旧没有一条磁悬浮线路，这项技术被德国媒体界被称为“昂贵的高科技玩具”。1989年德国在柏林建设长度1.6公里的无人驾驶磁悬浮列车，并载客试运营，1991年7月正式服务，柏林墙倒掉之后被废弃。此后2000年柏林至汉堡、2003年鲁尔区特快两条磁悬浮线先后被放弃，特别是2006年9月22日，德国拉滕—德尔彭的磁悬浮试验线发生脱轨事件，造成22人死，严重打击了磁悬浮的发展。2003年，德国磁悬浮技术终于在中国上海开花结果，时速达到30公里，但至今仍是严重亏损。
3. 运行维护费用高。磁悬浮的建设、维护等与轮式火车不同，需要舍弃现有铁路系统，再建一个磁悬浮铁路系统，并且需要专业它的维护，这样一来后期的费用就很高。费用高，自然票价就高，高票价与我国的实情不符。
4. 一些关键技术掌握在外国人手里，我们受制于人。本回答被网友采纳