给你个“高原机场的特点及对飞行的影响”，希望有点用。
高原机场海拔高，空气密度和大气压力小，高原机场位于群山峻岭地形复杂，高原地区太阳辐射和向背阳地形受热不均匀，这些因素导致高原机场运行有如下特点：
（一）相同的起飞、着陆重量，飞机的真空速要比平原大好多；而且高原机场发动机的推力明显减小。这两个不利因素叠加在一起，使飞机在高原机场起飞及着陆距离显著增加。
（二）高原机场发动机推力减小，空气动力变差，飞机的机动能力降低。飞机的爬升和越障能力变差，飞机加速、减速所需距离增长，转弯半径增大。
（三）高原机场海拔高，由于高空风本来很大，接近地面的空气因太阳照射导致向阳和背阴方向的受热不均衡，再加上地形对风的阻挡、加速，使得高原机场经常出现大风，风速、风向变化也很大，极易形成乱流、颠簸和风切变。高原机场的气象还存在地域特征、局部性以及复杂多变等特点，浓积云、雷雨云、雨雪、结冰、低温、低云，浓雾、低能见度，对飞行很不利，对安全构成很大的威胁，对航班的正常性影响较大。
（四）高原机场往往又是地形复杂机场，机场周围净空条件差，飞行程序设计、起飞一发失效应急程序设计、导航设施布局都很困难。另外，高原机场可用的机动空域和机动高度很少，飞机空中调配较为困难。
（五）由于受地形的遮蔽和反射，导致高原机场无线电波产生多路径干扰。地面通信作用距离短，信号微弱；机场甚高频全向信标台/测距仪（VOR/DME）作用距离、覆盖范围较小，指示不稳定，仪表着陆系统（ILS）在某些方位会有假信号产生。
（六）由于高原机场存在以上诸多困难，再加上飞机在高原机场飞行操纵难度加大、机动性能较差，飞行员在高原、山区机场飞行易产生恐惧心理。
高原对人的影响及建议的医学放行标准
1、高原机场对人体的影响
（一）高原地区海拔较高，空气稀薄，人体缺氧，导致大脑经常处于兴奋状态，容易造成思维迟钝，反应能力下降。
（二）高原机场地势较高，地面气压和氧分压较低，人的器官功能下降、人体机能减低，机组成员直接进入高原要比从地面逐步进入高原反应大，主要表现为头昏、头痛、胸闷气短、腹胀、食欲减退、睡眠障碍。
（三）高原气候寒冷、空气干燥、气象多变、昼夜温差大，容易诱发呼吸道感染。
（四）高原地区紫外线强烈，容易引起日光性皮炎、眼结膜炎。
2、建议的医学放行标准
A、无明显超重 B、无严重嗜烟 C、高血压病者： a、无血压超标（低压90 mmHg, 高压140mmHg) b.无视网膜病变 c、心率不效益56次/分，不大于90次/分 d、无心肌损害。 D、无CG异常、心率失常 E、无贫血 F、无胸肺疾病以及严重胸肺疾病病史 G、无消化道溃疡，无急、慢性肠胃道炎症、腹泻 H、无上感、发热，无急、慢性呼吸道疾患 I、无耳气压功能不良、咽骨管通气不良 J、无头痛、睡眠不良、睡眠障碍、负性情绪 K、无急性病后未完全恢复 L、飞行前24小时禁止酒精饮品，避免劳累或过量无氧运动，且有足够的睡眠。机组在高原机场飞行，出勤前航空医师应对机组成员进行全面的医学观察，进行身体把关，签发医学证明。如有必要，应重点检查心血管、呼吸系统机能。另外，高原机场运行药箱应增配如下药物：氨茶碱、心痛定、利尿剂（乙酰唑胺）、强的松、必理通、抗菌素。
高原机场建议的保障能力
如有可能，高原机场应提供以下保障能力：1、最好应安装气象雷达、风切变探测设备，加强对颠簸、风切变、风向/风速变化的预测和监测。2、应在跑道起降各地增加相应的观测设备，准确观测各段的风向/风速。3、高原机场天气复杂多变，气象观测在航班运行期间实行每半小时观测一次。如果天气条件处于飞行运行标准边缘时应适当增加观测次数，如每10分钟观测一次。4、高原机场应配备至少1套ILS系统和1套VOR/DME系统及相应的目视助航设施。对于实施RNP运行的高原机场，ILS系统可以减免。5、高原机场最好安装二次监视雷达。6、应配备机场跑道道面积水深度探测设备、道面摩擦系数测量设备。7、配备飞机的充氧设备、飞机轮胎充气设备、地面电源车、地面气源车。高原机场还应存放一定数量的备用器材、滑油和液压油。8、高原机场应有足够的医疗应急设备及专业医学技术人员，如应急救护车及车载设备、制氧设备。有条件的机场还应建立高压氧舱。9、高原机场应重视本机场及相关区域气象资料的积累和分析，从中研究出高原机场气象的特点和规律，提供航空公司使用。
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