EMB190机型的警告系统堪称多面手，它通过EICAS（发动机指示和机组警戒系统）为飞行员提供四层警戒信息，包括五个主面板显示器和MCDU（多功能显示组件）上的两个显示器。此外，SPS（失速保护系统）会触发敏感警告，如抖杆器动作。增强型近地警告系统（EGPWS）、空中交通警戒和避让系统（TCAS），以及风切变探测与逃离引导系统，共同为导航和进近提供辅助。关键时刻，语音告警系统会将关键信息以清晰的优先级传达给机组人员，如座舱失压警告的语音提示（“CABIN”）。
视觉警告系统采用色彩鲜明的指示，从红色的紧急警告到白色的咨询信息，依次排列，清晰易懂。音响警告则分为四个等级，从紧急情况到咨询信息，依次响起，只有在警戒解除后才会自动消失，或由飞行员手动复位。在多重警戒情况下，最严重的警告优先发出，例如，TCAS避让通告（RA）在与风切变或近地警告冲突时，会被降级为警示通告（TA）模式。
作为一名飞行员，如果面临多种警告，我的处理顺序会是这样的：失速警告、风切变警告、近地警告、避让通告、座舱失压警告、火警，然后是其他主要EICAS警告。值得注意的是，低油量和超速警告并未被单独列出，因为它们在飞行过程中通常需要飞行员主动监控，而非通过警告系统直接触发。
关于同等级别的警告触发，手册中明确指出，系统会按照时间顺序交替播放，低优先级警告不会被激活。这确保了机组人员能够专注于最重要的警告信息，有效应对紧急情况。
飞机警告系统的每一个细节都是为了保障飞行安全，通过合理的优先级设计和交互式操作，使得飞行员在复杂情况下能够迅速作出判断。以上只是个人观点，期待飞行专家们的反馈和讨论，共同提升飞行知识和实践。感谢您的关注，期待更深入的探讨。