如果说是利用激光慢慢烧的话那粉末的控制就会变得异常速度也跟不上 所以说目前看来这个技术有发展前景 有实用价值 但主要还是做机身的结构件为主。要想真的利用这个技术做核心部件 还要再观察观察。全国政协委员，中航工业副总工程师、歼－15总设计师孙聪2日在京接受新华社专访时透露，钛合金和M100钢的3D打印技术（增材制造技术）已广泛用于新机设计试制过程。其中于2012年10月至11月首飞成功的机型，广泛使用了3D打印技术制造钛合金主承力部分包括整个前起落架。
通用电气利用3D打印技术制造的一台小型的航空发动机（3D打印即快速成型技术的一种，它是一种以数字模型文件为基础，运用粉末状金属或塑料等可粘合材料，通过逐层打印的方式来构造物体的技术）通用电气使用高熔点金属粉末作为原料的3D打印机，做出了一台真实的喷气式发动机，每分钟转速33000转3D打印机用激光把薄薄的一层层金属熔合起来。这些形状各不相同的金属层被堆放起来并熔化，从而形成发动机的所有部件—包括压缩机、涡轮、喷嘴和燃烧室 使用3D打印技术制造的小型喷气式发动机尺寸：8英寸高，1英尺长； 3D打印技术制造的小型喷气式发动机，已经通过GE航空部门全尺寸发动机测试中心的测试。
中国在3D打印方面的研究应该算是早的。 SLS SLA FDM和胶水粘结的3d-print都起步的挺早。 但问题在于这类东西精度要做的高的前提是机械部分要做得好 控制部分要做得好 材料科学要跟得上,这就涉及到国家的工业基础我国和发达国家在这方面不说多10-20年差距是有的。涡轮核心机涡轮叶片目前看来不可能,其本质其实和SLS差不多的。涡轮叶片的重点在于单晶铸造的材料和工艺 我国材料方面落后10-20年也是没跑的 目前美国应该是大规模推广了第四代单晶材料 PW和GE一起研发的 我国目前仅仅达到人家第二代的水准 DD3和DD6都还可以 但是我们的铸造工艺也一般 达不到人家的产量和良率可以说还有路要走。3D打印要做到单未来也许可以做到目前不可能复杂材料什么叫做复杂材3D打印复合材料是有可能的。FDM本身打印出来就是复合材料的样式只不过黑色的那个是支架可以溶解掉罢了。未来的目标是制作轮盘和扇叶一体化这样的构件 实质上是希望利用这个新技术跳过传统的材料熔炼提纯直接利用粉末冶金烧结直接达到目的 但是在这个过程中其实有很敏感的地方SLS是很难做到缺陷控制的 而这几个核心部件都是要经过层层探伤的玩意可想而知这个技术还有多少路要走.但我还是非常不相信用这样的烧结方法可以做到很少的缺陷跟合理的结晶控制其实你想想也知道 激光烧结都是高温瞬间烧结才能达到一个可行化得速度 .
