经常坐后排的朋友们肯定注意到了一个“很严重”的问题：绝大部分车辆后排中间都有一块凸起的地方，而且还是一个比一个大，对于后排乘坐的舒适性有特别负面的影响。要是后排有三个人，肯定谁都不愿意坐中间的位置，太难受了。说实话这样的设计来越常见，无论是轿车还是SUV都有，也不见得前驱车的鼓包就小。那么为什么大多数的汽车后排中间位置的下方总会有一定的凸起呢？这个大鼓包实际上应该叫后排中央地台。
为排气系统开辟通道 牺牲车内空间
无论是轿车还是SUV（非越野车），底盘都是比较低的，SUV也仅仅是看上去高大，其实离地间隙并没有比轿车高多少。而排气分为前段、中段以和尾段，它要从中间布置走过，如果说底盘都是比较平的话排气该怎么走呢？这显然需要在底盘上开辟一个渠道出来，让排气系统安置与此，那么相应的，肯定车里面也得有个大凸起。
要是真的底盘是平的，那排气管就只能挂在车的底盘下面了，这样的话，排气就只能露在外面，而底盘又低，就很容易拖到地上了，因此排气就很容易受损，肯定没人这么设计。至于凸起有大有小，完全是在考验设计师的水平。后驱车由于要同时把驱动轴安放于此，所以那个大鼓包就更加巨大无比了，这实属无奈之举。有些车的后排中央地台很低，接近于平面，这是设计师的优化，把排气系统缩小体积，也有把排气管放在底盘两边的，中间的位置就平了。
还有出于环保和散热方面的考虑
针对欧洲的汽车产品而言，众所周知，欧洲对于环境的保护是非常严格的，而排气管道的温度又是非常高的，因此很多欧洲国家的法律规定，为了避免因排气管温度过高而对底盘下的植被造成伤害，汽车的排气管道和地面的距离不能太近，这也是国内基本不可理解的。因此很多欧洲车企的设计师为了在底盘设计、散热效果及法律法规中找到一个平衡点，在设计上就把后排做了一个凸起，也是可大可小，满足法律强制标准即可。
这也是为什么早期在中国市场销售的进口桑塔纳的底盘要比现在高的原因之一。
后驱车和四驱车的传动轴布局是个硬性需求
很多后排凸起大鼓包的车型，其实并没有四驱系统，也不是后驱车，它们主要是给将来的四驱车型预留的传动轴空间，提前做好了虽然用不上，但是在后期添加新车型的时候就省去了重新设计的研发费用，相应的磨具也不用再花钱做了。只是苦了前驱车的用户，还得带着这个大鼓包一辈子满街跑。
奔驰、宝马大部分轿车都是后轮驱动的，发动机却放置在车身的最前面，所以需要很长的传动轴把动力传递到后轮，地板中央的凸起大鼓包就是为了放置传动轴用的。为什么奥迪大多都是前轮驱动，但后排地板中间一样凸起？因为奥迪高配的车型都是quattro四驱，同样需要安置传动轴。
大鼓包也可以提升车身的强度
从力学受力的角度来讲，后排凸起大鼓包的车，底盘的抗扭强度理论上变得更高，车身的安全性也更好一些。如果是一张白纸会非常柔软，自身很容易弯曲，如果把它折成几道棱，它的强度就会增加而不容易弯曲。同理，现在轿车都是采用没有大梁的承载式车身设计，如果在底盘中央纵向能做一个凸起，等于是增加了一道加强梁，底盘的强度也会得到提高。还有一些车辆设计，底盘中央的凸起大梁能在正面碰撞中起到保护乘员舱，以及吸能后分散正面碰撞能量的作用。
总结：后排的凸起固然是占用了后排空间，但这样的设计除了可以给排气系统配件更好的布局之外，还能够安放钢梁等结构，增加汽车的刚性，更好的保护车内乘员。
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