1） 摩擦片磨损到极限，导致异常噪音。
随着离合器使用时间的增加，摩擦片的磨损将越来越大。当摩擦片磨损达到极限时，从动盘的铆钉将与摩擦片表面齐平。在用飞轮和压板挤压从动盘产生摩擦的过程中，铆钉会与飞轮和压板产生干摩擦，产生尖锐的金属摩擦声。此时，不仅会有刺耳的噪音，还会损坏飞轮和压盘的表面。在严重情况下，需要更换飞轮和压盘。
2） 释放轴承损坏引起的异常噪音。
分离轴承安装在膜片弹簧和变速箱之间。主要用于推动膜片弹簧分离离合器，中断动力传递。大多数分离轴承使用滚柱轴承。根据不同的路况，分离轴承需要间歇承受不同频率的高速摩擦，容易出现高温、无润滑、冷却条件差、工作条件差等问题。因此，不良的驾驶习惯、过小的自由间隙、驾驶员保养不当等问题都会加速轴承磨损的释放，导致踩下离合器踏板后产生异常噪音，严重时甚至导致轴承开裂。
3） 从动盘花键鼓松动引起的异响
离合器从动盘在工作时需要承受整车的载荷，车辆启动时载荷和冲击最大。从动盘通过花键与变速器输入轴连接。花键鼓位于从动盘的中心，与变速箱输入轴上的花键匹配。动力从摩擦盘传递到从动盘体后，从花键鼓传递到变速器输入轴。离合器长时间工作时，由于负载的影响和从动盘的冲击，花键鼓与从动盘的连接间隙变大，导致离合器工作过程中出现松动和异响。此外，随着离合器工作时间的增加，花键鼓与变速器输入轴之间的配合间隙也会增大，且会产生异响。
4） 扭转减振器损坏引起的异常噪音
扭振减振器主要由阻尼弹簧和阻尼元件组成。主要用于缓冲发动机和传动系统在不稳定工况下的冲击，提高离合器的耦合稳定性，协调传动系统的固有频率，避免因振动引起相关部件共振而损坏。扭振减振器在运行过程中需要承受较大的动态冲击，其阻尼弹簧容易发生疲劳损伤，损伤后会出现异常噪声。如果损坏严重，飞轮和压盘将被划伤。
汽车异响这个问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的车型，响声和自然吸气发动机的声音必然存在着区别;安装了发动机护板的车型，也可能会因为摩擦产生声响;一些车主接触不同的车后，很可能因为自身缺乏对机械知识的了解，把合理异响误以为是车辆故障。因此，学习分辨汽车异响，避免浪费时间和精力。
二、汽车响声的鉴别方法：
在实际工作中，因受工作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过大发出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。
1、 正确区分正常响声与非正常响声。
汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。
3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。
最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。