美国手动挡汽车的比例不到3%，加拿大的比例相当于美国。欧洲和澳洲也是以自动变速车为主；只有欧洲国家的MT车占比更高，但占比已经从峰值的90%下降到60%左右，最喜欢MT的欧洲人也在发生变化。自动车占比50%以上，并呈现快速增长趋势！可见手动挡车已经在退出过程了，很多人不明白为什么MT车会被淘汰。其实了解了欧洲人对MT车态度的变化之后，答案就很清楚了！欧洲MT车曾经极热的原因有四个，其中三个也是中国早期主要使用MT的原因。
没有自动变速器的汽车更省油，因为手动变速器可以有五到六个前进档，制造成本会低很多。欧洲主要国家人均GDP比较高，但价格也很高；比如普通95#乙醇清洁汽油每升价格超过12元，其他生活领域的耗材也挺贵的。因此，如何节约燃油成为了汽车用户需要考虑的核心问题，在中国早期也是如此，但人均可支配收入较低只是。纯机械简单结构的故障率很低，除了离合器摩擦片和压盘需要定期更换，变速器油正常更换后几乎不需要考虑齿轮组的磨损。对于劳动力和材料成本高的欧洲汽车市场来说，省钱更有吸引力。重点是欧洲汽车用户为了节省用车成本，喜欢柴油发动机；但柴油机具有低速大扭矩的特点，能承受大扭矩的AT变速箱制造成本较高，所以在欧洲难以普及是合理的。
与早期AT相比，MT变速箱具有更高的传动效率，平均水平可达80%~85%。所谓手动挡的车开起来更好玩主要是现阶段。至于常见的前辈家族滑板车，这些车既没有极限控制，也没有理想的加速能力，也没有足够高的失控极限。所以这些车只是通过所谓的弹射起步和自由调节换挡速度来体验驾驶乐趣。但是早期的AT连这些模式都做不到，于是缺乏乐趣就成了自我安慰的借口。早期变速箱的制造成本太高了！如果同车使用AMT变速箱，折合人民币的价格会比手动版贵1万元左右。优秀的AT变速箱，尤其是最初的6AT，价格差会是1.5/2万元，这些车基本都是汽油动力。
所以对于可能紧张的欧洲车用户来说，还是选择预算相同或者更低的Diesel MT比较好。而且欧洲很多国家的汽车平均更换周期很短。根据德国的二氧化碳税和高成本检测，汽车平均5年左右就要换了，所以选择自动变速器似乎更难。AT是早期唯一优秀的自动变速箱，价格偏高是因为稀有商品的可用性。但后期逐渐出现了便宜的CVT和高效的DCT，在这些变速箱的影响下AMT的定位被无限降低；所以自动变速器的制造成本开始下降，很多自动变速器车的价格只比MT高几千块钱，关键是随着技术的发展，出现了6/10速自动变速箱。如果同一个发动机搭配传动比更宽、传动比差更小的自动变速箱，油耗会低于5/6MT，换挡平顺性的感觉会超前很多。