宝马3系的操控性体现在哪些方面？

Question

如题所述

Answer 1

很多人也许会说难道车的操控要好不应该重心越低越好吗？开了那么多车，我还真觉得不是。重心真的超低的车吧，车身动作都无比凌厉，开起来紧张感很强，虽然车辆的极限往往是很高，但极限也很窄，除非驾驶技术特别高并且对车辆无比熟悉，不然特别难很精准的把握这种极限。而3系呢，其实3系的重心从运动车的角度来说是略微有点高的，但是它胜在同构一定程度的侧倾和重心转移，给了驾驶者带来了足够的提示和宽容度，允许不同驾驶水平的驾驶者在不同的驾驶状态下都能很好的感知车辆的受压迫程度，能够比较从容和精准的去把握或者说控制这种极限，这同样才是3系在操控方面特别精彩和老道的地方。

Answer 2

很多人提到宝马3系都会说50:50的前后轴重量分配。这当然是一种市场宣传术语，真实的情况是大部分3系都没有办法真的做到50:50的配重，这是因为大部分把变速箱和发动机连在一起的FR都做不到这点。但这不是重点，重点是宝马的确在配重上下了比较大的力气，和对手比起来，它的车头的确会更轻盈一点。再加上无比重要的一点就是3系很热爱短前悬设计，将前轮的位置尽可能的提前很好的减少了方向在转动的那一刻，车轮需要应对的车头惯性。所以宝马车头不但指向很准，而且响应也很积极，尤其是在大部分中慢速弯角里，那种指哪打哪的感觉当然很有操控感和运动感

Answer 3

3系的车架挺硬的，这种“硬”不完全是我们通常所说的车身抗扭转刚度，有许多宝马的竞品同样标榜自己的车身抗扭刚度更好。我觉得3系做的好的地方是该硬的地方都足够硬，前后桥和车架的连接点，车头和车身的连接点，车头和尾部框架结构本身的加固，还有特别重要的，转向机构和车架的连接，在这些细节的加固方面3系向来比较讲究。所以每一代3系在车身跟随性、车身动作的一致性、协调性，转向感受的真实性和实在感这些方面表现都很不错。

Answer 4

那么就是宝马最懂得如何做一台驾乘舒服但有运动感的车。宝马3系的运动感，从E90那动力孱弱的320i一直到现役的M4，这些3系都不是只有在最激烈、最专注的驾驶状态下才能感知运动性或者说操控。恰恰相反，3系的运动性几乎能够覆盖大部分驾驶状态和车速区间。你在市区里正常的驾驶，只是转过一些90度的街口，在高架上并线或者只是渐进的把车停在停车线之前，从这些日常操作中我觉得都能体验到运动感或者操控感。一代又一代的3系产品设计上保留的设计特性有关系，宝马在驾驶感受方面其实是有很多传承性的。用宝马官方的话说这大概就是“运动基因”，我觉得3系的驾驶感受的确和它的基因有关系，更准确的说是它很多的设计特征或者说偏好有关。

Answer 5

ESP极其它的诸多拓展功能或许是过去10年里汽车动态部分进步最大的地方。其实这东西3系的所有对手都有，但3系的确标定的比对手好，所以用起来很舒服，尤其是运动模式，子啊普通3系上这种模式叫DTC，在M3/M4上叫MDM，不管名字叫什么，其实意思都差不多，就是EPS会允许更大的前后轮转速差，并采取一种和EPS全开相比不太一样的控制策略，目的是在尽量不影响驾驶乐趣的前提下，确保在驾驶者玩“过头”的时候能及时的拨乱反正，救人一命。所有的EPS其实理念都是一样，区别只是调教和匹配，一代又一代的3系，ESP的工作起来变得越来越高效和精准。越来越像是一个得力的助手，帮你提高过弯速度，降低失控风险的同时不会让你感受到太多或者维持时间太长的“干预”。