说到起亚、现代这样的韩国品牌，你会想到什么？车辆是否更实惠？还是产品更高的配置起点？不可否认，这些都是韩系车型的一贯优势；但其实在设计方面，韩国品牌早些年也有过非常出彩的表现。
韩国品牌在国内市场大放异彩的时代，还是第八代索纳塔上市的时期。当时的现代索纳塔八和起亚K5，以其区别于市面上日系车和德系车的成熟设计风格，以及较低的购车门槛，在那个人均收入不高的年代，成为了很多中国消费者的购车目标。
但近年来日系和德系车模一直占据合资品牌的市场份额，崛起的国产品牌也在后面追赶，所以韩系车在国内市场处于极其尴尬的地位。自主品牌产品相比配置和性价比，完全是虚的；品牌，而且没有丰田大众那么响亮。在这样的情况下，韩系车要想保住中国市场的份额，就必须让本土消费者看到一些“真家伙”，新一代途胜L可能就是这样的产品。
2006年进入中国市场的途胜是市场上的资深玩家，目前在售的途胜L是该车系列的第五代车型。曾经第三代途胜是市场上的高销量产品。第三代途胜凭借其出色的性价比和强大的质量稳定性，依然可以在大街上看到。但由于第四代车型销量平平，这款车型仅销售三年就被替换。但第四代车型销量不佳可能要归咎于设计。
第四代车型尽早采用了分体式前大灯和贯穿式尾灯，在当年是很有设计感的元素。然而，中网的宽窄形状和下部狭窄的线条设计使中网非常像鲶鱼的嘴。作为车辆设计最重要的部分，我无法欣赏前脸。
不过第五代车型的设计有了很大的变化。车辆的设计源自现代Vision T概念车。“复制”比“起源”更恰当。
前脸由大朗三角形几何截面塑造，前脸造型复杂但不凌乱。分体式大灯弱化了更大的大灯组，使得LED日间行车灯有了更多的设计空间空，与中网相连的LED日间行车灯点亮后辨识度非常高。这套“感性运动”的设计语言真的很抢眼。
车尾的设计也和前脸一样。全新的鹰爪造型尾灯组与车头的三角形LED日间行车灯相呼应，贯穿式灯组的设计元素继续被沿用。相比传统车辆的车尾LOGO设计，途胜L将LOGO移到了后挡风玻璃上。
相比完全抢眼的外观，内饰表现中规中矩。最抢眼的是10.4寸中控大屏。按照韩系车一贯的高配置水平，这个大屏自然是全系标配。基于现代与国内互联网公司的深度合作，这款大屏搭载百度3.0智能网联系统，预装QQ音乐和百度地图，支持应用下载扩展功能。
如今，液晶仪表的配置在车辆上越来越普遍。途胜L还配有7英寸(中高10.25英寸)液晶表。虽然支持三种风格的切换，但是很遗憾不像大众车型那样支持双屏联动。
副中控台的用料是体现车辆内饰质感诚意的地方。在这方面，途胜L的表现还算不错。上面的大块区域和下面的白色区域是真皮材质，出风口下面的黑色区域是面料。相比大面积的硬质塑料装饰板，软质材料在内饰质感和触感上有更好的点。
第五代车型从途胜改名为途胜L，简单明了的告诉消费者“我更大更长”。对比上一代途胜L的车身参数，可以明显看出区别。车长和轴距分别增加了125mm和85mm。尤其是轴距方面，紧凑级SUV途胜L 2755mm的长度已经达到了中型SUV大众谭跃(轴距2731mm)。
2755mm的轴距势必会远远超过很多同级车型的后座空。后座乘客腿部空达到690~920mm，后座高度也能达到940 mm，车辆后备箱常规容积为583 L；后排座椅放倒后可延伸至1904L，整体形成一个平整的储物间空，对于运送超长大件物品或电器也很友好。
近年来，韩系车的市场表现有所下滑。除了其他品牌带来的市场影响力，也有一些自身的原因，其中最重要的是韩国品牌在中国市场的技术投入过于保守。很明显，很多优秀的技术并没有投入到中国市场。
就海外市场的现代1.6L插电技术而言，早在上一代伊兰特就搭载了这项技术，但并没有投入国内试点(第六代伊兰特)，甚至国内的第七代伊兰特也还在缺失这项技术。从技术性能上看，这款插电式混动最大续航可达85km，甚至超过了丰田卡罗拉双擎e的最大续航55km。
现代ix35是国内市场的销售主力，1.4T发动机曾经是沃德2017年度十大技术。虽然技术和稳定性值得肯定，但毕竟是四年前的技术了，和现在很多新技术都没有竞争力，而9.6L/100km的车综合实测油耗表现和现在很多紧凑型SUV相比基本不占优势。
从最近两年推出的新款索纳塔和现款途胜L来看，现代在中国市场明显加大了车型的技术创新。途胜L基于全新的i-GMP平台打造，采用全新的1.5T发动机。同时还加入了最新的CVVD可变气门技术。通过控制阀门开启时间，可以控制空气体，实现性能提升4%，能耗降低5%，排放降低12%。从账面数据来看，车辆最大功率达到200Ps，甚至赶上部分2.0T车型的账面数据。
传动系统方面，途胜L采用7速干式双离合变速箱。但由于早些年国内市场被大众的干式双离合吓到了，现在很多消费者对干式双离合的接受度较低。作为4月份刚上市的新车，途胜L还需要时间来证明这套动力的实际表现。
可以说，途胜L的换代实现了全方位的提升，保证了产品力，而定价成为了消费者最关心的方面，也是车辆未来销售表现的关键。
途胜L的指导价为16.18-20.18万，确实高于同级别的现代ix35，其价格与本田CR-V基本持平(指导价为16.98-27.68万)。作为4月份刚上市的新车，目前自然没有终端的优惠加持。
整车采用1.5T 7DCT的动力组合，所以车辆版本的差异集中在配置上。从配置覆盖来说，17.08万的1.5T GLX精英版是性价比比较高的车型。基于这个版本，综合车船税、商业保险等费用后，其最终落地价格为19.38万元，真的不便宜。
但考虑到途胜L的产品力优势，后续如果有1.5万~ 2.5万的终端优惠，基本不会卖。
韩系品牌在技术稳定性和成熟度方面一直有着不错的表现，较高的配置起点和较低的门槛价格是这款车领先日系品牌的优势。在美国，现代、起亚，甚至是创世纪这种高端品牌，都有着非常高的市场地位和用户数量。仅途胜一款车的全球累计销量就高达700万辆。
但技术更新慢，对中国市场态度消极，成为过去几年韩国汽车品牌口碑下滑的主要原因。但是，从2020年上市的伊兰特和索纳塔到现在的途胜L，现代似乎已经开始在中国市场投入更多的技术。以后韩系车的口碑会回升吗？要看品牌未来对中国市场的态度。