关于双离合变速箱质量问题不在于合资或自主，只要质量差评价都是很糟糕的。大众早期DSG变速箱不仅评价一般而且一度被要求召回，如果以“喷”的标准衡量大众的口碑实际非常一般，不过大众DSG产品线比较丰富，问题机型的占有率已经越来越低，在品牌信仰的加持下少部分不和谐的声音会被迅速淹没。
包括一汽和上汽大众的所有车型里，双离合变速箱匹配的机型有DQ200、DQ380、DQ381、DQ500等，这些机型里只有DQ200算问题机，因为这台变速箱的双离合器是干式。
双离合的雏形等于两台AMT机械齿轮自动挡的组合体，而AMT本质就是自动化的手动变速箱，所以离合器都是干式结构不存在润滑散热。干式则是双离合器的原始形态，手动挡是干式但可以人工操作不让离合器长时间半联动，取决于驾驶技术所以坏不坏看自己；AMT换挡步骤与手动挡相同只是由电脑控制换挡，但因为换挡效率很低所以也极少出现离合器的故障。但双离合干式有两组执行离合器，换挡的步骤很复杂而且为保证动力在换挡瞬间不丢失所以要两组离合器同时半联动，在低速状态下车速的变化会影响换挡逻辑，TCU一次错误的判断需要多次半联动，半联动过程中两组离合片的结合分离传递会快速的增加热量，而没有散热单元热量堆积到超过TCU可承受温度则会出现严重故障。这是干式双离合为什么会不稳定的原因，所以DQ200这台机器的稳定性一直非常差，包括体验也是所有自动变速器里最差的。不过匹配这台变速箱的发动机均为1.2T、1.4T，而这些车不仅有这个动力组合还有1.5L+AT，大众入门级如朗逸、宝来、速腾、捷达等车的低价车型均为1.5L+AT，这个组合结构简单质量稳定更适合家用，T动力都知道有问题且价格还要更高，对于更多是为VW车标买单的初级德粉来说不如考虑小排量AT。干式占比越来越低即使有些问题也会被选择确实质量不差的AT或湿式DCT群体打压，所以口碑还是很诡异的不错。不过这台机器换挡拨叉异响、双质量飞轮异响、换挡顿挫感严重都是事实，客观的说这台变速箱是标准的工业垃圾。但这不仅是针对大众，包括上汽的7挡干式DCT、传祺JEEP的依维柯7挡干式DCT、以及格特拉克供应给自主品牌吉利奇瑞的干式DCT、早期比亚迪使用的6DT25干式DCT都是垃圾，选择匹配这些变速箱的车没有一台会像AT一样省心。
不过干式双离合再升级为湿式后这些问题迎刃而解，在离合片得到润滑也油液流动散热，且不需要为了规避高温加快结合分离速度平顺性体验也会好的多，而某些为了平顺的干式会减慢结合分离速度的设计再升级为湿式之后换挡效率也会高一些，所以湿式是双离合器最完美的形态。双离合变速箱不是都差，差的只是低一级的干式而已，一线湿式DCT的表现不比AT差。
双离合变速箱又分为干式双离合和湿式双离合，早年大众和德得LUK公司研发的干式双离合毛病甚多，当年也是投诉率居高不下，干式双离合它是靠风冷却的方式来降温，但效果交不理想，当发动机在高速运转的情况下，温度降不下来，就容易烧掉离合器。改来才更换成博格华纳的湿式双离合。
首先说博格华纳，博格华纳是08年国家发改委主导牵上一汽、上汽、东风、长安一起投资联合成立的一家中发联投资公司，自己搞国产自产研发非常的困难，后来与博格华纳又成立了另一个合资公司叫博格华纳传动系统有限公司的合资公司，专门来研究双离合变速箱的。
这个博格华纳还是非常厉害的，它们有自己的dual-tuonic技术，这个技术让离合器的摩擦片比较耐磨，而且耐超高温，能够承受发动机九千转以上的转速。这个对于3.0T的了动机都没问题，更何况家用1.5T、2、0T都是小菜一碟了。
再说这个格特拉克，格特拉克是一家德国的变速箱公司，也是世界上最大的传动系统制造商之一。格特拉克也有自己特到的先进系统叫按需控制的Smart Actuation智能执行系统，这个系统的作用就体现在换挡的时候，离合器操纵和离合器冷却。它能精确地控制变速箱内部油泵的工作状态，调整油压压力，从而减少能量浪费来降低油耗。
一汽大众用的就是博格华纳的DCT，而吉利GS、GL、奇瑞的瑞虎7，还有宝骏560等都是用的格特拉克的DCT，而这两个品牌的双离合变速箱也确实不错。
为什么国产车喜欢用双离合也是有原因的，首先双离合变速箱的成本要低，用原来的AT变速箱产线就能生产双离合变速箱，其次，AT变速箱和CVT变速箱所有的专利基本都被国外注册，国人想要从中再做突破绕开它们的专利很难。
这里值得一提的是比亚迪双离合变速箱是自己研发的，但是问题还是比较多，比如顿挫感和异响。比亚迪毕竟才是真正的国产化，希望比亚迪能再接再厉，做得更好。