在2019年销量同比下滑25.7%之后，上汽通用终于妥协，开始向四缸发动机回归。
最初的消息来自泛亚技术中心工程师的爆料，其称上汽通用新产品将逐步切回四缸发动机，包括但不限于英朗、迈锐宝等车型，汽车圈外人并不敢相信。
但之后工信部第328批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示出炉，证实新款英朗、新款科鲁泽将搭载L2B型1.5L直列四缸发动机，这使得汽车圈外人确信上汽通用开始回归四缸发动机。
实际上，从上汽通用汽车总经理王永清的新年致辞中，亦能看出上汽通用回归四缸发动机的端倪。王永清在回顾2019年的艰难时，特地指出上汽通用销量下滑的重要原因是，“由于公司多款主力车型退市，加之客户对于三缸机的接受度仍未改观，因而创界、创酷、昂科拉GX、昂科拉、威朗改型等新车爬坡速度明显慢于预期，未能有效弥补销量缺口。”
回归四缸发动机的步子不敢迈得太大
曾经有多狂热，如今就有多尴尬。率先垂直切换三缸发动机的上汽通用，要回归四缸发动机，心理压力极大：一方面，当初制定政策的高层领导可能会遭到非议；另一方面，来自社会的舆论尤其是上汽通用三缸车主的舆论，可能会压垮上汽通用。
所以，上汽通用回归四缸发动机的行动很谨慎，既不敢大声对外宣传，又不敢全力迈开步伐。而在工信部第328批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，上汽通用也给自己留好了退路，新款昂科拉GX、新款创界等车型依然搭载L3Z型1.3T三缸发动机。这样，切换四缸发动机看起来像试水行动，而不是战略计划，能够更好地应对舆论压力。
在新年致辞中，王永清同样表现出对三缸发动机不放弃的态度。他表示，2020年上汽通用将继续做好三缸机正面口碑传播工作，有效地将其先进的技术优势与良好的产品体验传递给消费者。
切回四缸发动机能否拯救上汽通用？
从市场接受度来看，切回四缸发动机是大有裨益的。乘联会数据显示，2019年全年销量前十的轿车，分别为新朗逸、轩逸、卡罗拉、新宝来、速腾、全新英朗、桑塔纳、思域、帕萨特和雅阁。这其中，除了全新英朗，没有一款车型纯粹采用三缸发动机。
可以说，在2019年都没有太多消费者愿意接受三缸发动机的情况下，上汽通用更早之前强行切换三缸发动机，为如今的销量下滑埋下了伏笔。但不可忽视的是，通过大幅的终端优惠，上汽通用依然可以卖出不少三缸发动机产品，比如全新英朗，2019年全年销量为256,837辆，尽管同比下滑6.3%，依然跑赢了市场大盘。
所以，在三缸发动机之外，上汽通用销量下滑还有其他原因，比如产品老化、整体竞争力不强。以SUV产品为例，2014年上市的昂科威，到了2019年还只是小改小闹，这使其在存量竞争时代“力不从心”。数据可以很好的说明一切，曾经昂科威能够月销3万辆，直逼“神车”哈弗H6；如今昂科威月销量则刚刚过万，经常处于SUV销量榜二十名之外。
作为上汽通用的领导者，王永清显然看到了这个问题。他在新年致辞中提出，2020年上汽通用在产品发力上，将借助新车产品力提升来提高整体销量，并进一步优化销售结构，改善经销商销售结构，改善经销商盈利性。
另外，王永清透露，上汽通用将针对今年多款新能源车型的上市，加快新能源市场攻坚，从而提升新能源车型销量。同时，上汽通用还将根据公司中长期愿景目标，持续优化未来产品布局，重点强化新能源产品布局，打造各细分市场明星产品，不断提升单车效率。
回归初心之际上汽通用士气不够高涨
2020年，汽车市场环境的复杂性和不确定性进一步增加。面对这样的局面，王永清在新年致辞中，除了谈到公司如何去做，还呼吁全体员工“回归原点，重温初心，把当年的创业精神找回来”，他表示公司发展到一定阶发展到后必然需要调整，重新扎根，才能根深叶茂；上汽通用只要人在、团队在、精神在，初心有恒就一定可以再次突破发展的阻碍。
高层的斗志是饱满的，但底层员工的士气却不高涨。在上汽通用贴吧，有内部员工直接吐槽王永清的新年致辞。他表示新年致辞中的“初心有恒 从新出发 抓机克危 再攀高峰”，其实是劝解大家对赚钱保持初心，要把握住年初招聘的机会去赚更多的钱。这当然只是一种调侃，不能用来当真，但却可以反映出底层员工的士气并不高涨。
升职涨薪是底层员工努力工作的第一原动力。可在上汽通用销量不景气的大背景下，底层员工最朴素的涨薪愿望看起来并无法满足，甚至一位不愿具名的上汽通用员工还遭遇了工资缩水。他表示，“自2016年入职以来，从未像2019年这么惨，经常是单薪，很多时候还没有刚工作时工资高。”
这位上汽通用员工的遭遇并非个例，上汽通用贴吧中，吐槽工资变少的员工大有人在。以年终奖为例，上汽通用是在今年1月15日发放的，发薪后沈阳北盛的员工直呼“凉凉”，有的表示少了4000多，有的则表示少了1万元。不可否认，部分员工工资变少确系其表现不好，但更多人却是受公司业务不景气所拖累。这不可避免地影响了公司的士气。
圈外人点评：从2018年的年销近200万辆跌落到2019年的年销146.33万辆，上汽通用已经掉入“第二阵营”，不再是和南北大众并驾齐驱的“超级巨头”。与此同时，排名第四的吉利汽车，年销量为136万多辆，正在对上汽通用的位置发起冲击。
2020年，如果上汽通用切回四缸发动机的尝试失败，那将是极其危险的，吉利汽车很可能凭借着更加均衡的产品，抢占其位置，成为南北大众之外的“第三人”；而如果尝试成功，那将是令人兴奋的，英朗有可能重回月销4万辆的巅峰，上汽通用整体销量也将起色，届时提振品牌、恢复士气都是顺其自然的事情，那些需要解决的问题也将赢得时间去调整。
可以说，在上汽通用底层员工士气低迷、新能源汽车看不到太大希望的背景下，切回四缸的新款英朗和新款科鲁泽，扮演着“救世主”的角色。倘若它们都没有办法拉上汽通用一把，上汽通用的销量或将继续低迷，隐藏的问题也可能爆发，痛苦会无限漫长。
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