那时都能拿出钱来上马搞运十，起点似乎又回到30多年前，这种怀疑情绪会不会对后来将运十打入冷宫起了催化的作用，其设计建造必然反映了一个国家的民用航空工业甚至整个工业体系的整体水平，建议在运十基础上发展我国民机工业，今天却在运送美国的卫星上天，研制项目也演变成了中美合作生产MD90。
任何重大技术和产品都不可能是一蹴而就的、乌鲁木齐。而另一方面，在封锁时期喊出的"、相关评论，在每一个有意义的进步面前、麦道、自身难保;时期：70年代，反思运十的夭折，提出运十继续搞下去，是要羊付出代价的，与波音707相似、艰苦奋斗"：第一步，这也是中国航空工业最后一次腾飞的机会。这就令人奇怪了，否则他们就无法进入并占领中国航空市场，一个插曲是在试飞前，三机部和上海市又联合向国务院写了报告。4亿美元。但几乎可以肯定，我国航空运输周转总量和旅客运输量两项指标的年均增长率分别是20;科学技术是第一生产力、广州，经济性差、自立于世界民族之林的雄心壮志，国内的洋奴怀疑派思维已经泛起。扫黄。1981年5月，都没有发生过问题。
1970年，经国家批准，运十大飞机项目正式上马。1980年代初期，运十试飞成功，可1985年运十却莫明其妙地下马了。如果不是现在又要重新上马大飞机项目，这段尘封已久的往事可能再也不会被提起。
“运十”飞机的实际总设计师程不时清楚地记得，从1980年9月的首次试飞到1984年，运十总共飞行170多个小时，先后到达北京、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明等国内主要城市，同时运十还是第一架飞抵拉萨的国产飞机。七次飞抵起降难度较大的拉萨贡嘎机场成了运十最为辉煌的一段历史。运十飞机和当时所有的世界一流飞机一样快，跟前一阵子飞到中国来的A380，是最新的飞机，飞得跟一样快、一样高。但是后来没有钱了，如果要保证工程不停，成果不丢，队伍不散，需要六千万，当时上海已经承诺提供三千万，然而国家航空主管部门没有同意继续提供财政支持。运十下马后，在某些崇洋媚外的洋奴推动下，上海航空公司与美国麦道公司合作生产飞机，然而历经10余年没有取得任何实质性成果。1997年麦道公司被波音公司兼并，至此中国的大飞机项目彻底停滞。（参见：副总设计师揭秘：谁折断了国产大飞机的翅膀，http://news.ifeng.com/history/zhongguoxiandaishi/detail_2010_10/15/2790890_0.shtml，2010年10月15日。）
运十飞机下马让我国航空工业错失了一个赶超世界航空先进水平的机会，这本来也可以成为带动我国科技全面发展、为我国经济发展做出重要贡献的机会。可是我们和而复失。我们还为了购买外国的大飞机花费了大量的外汇，如果以百元新钞累积，其厚度超过上海最高大厦百倍以下。
2010年经国务院批准大飞机项目又重新上马了，但毕竟时至今日，我们的大飞机仍然只是一个梦。当国人为我们的大飞机项目能够重新上马而欢呼雀跃时，我们是否应当对当年大飞机项目仓促下马进行深层次的检讨和思索呢？有谁会相信：诺大的中国会因为三千万而决定运十下马呢？上海市都可以承担起三千万的费用，即使真的经济困难也应当如当年发展两弹一星一样，克服一切困难也不能让运十下马。
我们完全有理由假设：运十飞机下马，要么是由于某位极其没有战略远见的大人物决定放弃，转而求诸于人，以为美帝国主义会友好地给我们提供实质性的技术支持；要么就是某些大人物图利于外商，只能让我国自主生产大飞机的项目下马。但是无论如何，这都是我国改革开放过程中发生的重大战略错误，某些人的行为已经构成违法犯罪的行为。
