C919既然是民用大飞机，肯定是为了市场化，为了赚钱。要市场化，就必须要按照现有市场规则办事。C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，也会按国际适航标准来取适航证。C919首飞成功后，还要进行各种试飞科目729项，预计飞行4200小时，2282架次，才能完成试飞取证任务。 预计还需要三年左右的时间才能取证。在取证之后C919才能批量生产，交付客户使用。就说取证这一项，C919 肯定先拿的是中国民航总局(CAAC)的适航证。然而要拿美国联邦航空局FAA和欧洲航空安全局EASA颁发适航证，肯定不会很顺利，因为竞争对手空客、波音摆在那里。
C919对标的是空客320和波音737系列客机。不管FAA和EASA什么时候给C919适航证，对C919影响都不大。因为C919的市场，首先是中国国内以及亚非拉等国家，产能刚开始也只能满足这一市场。目前C919已经有了500多架的订单，按刚开始每年20到50架的产能，也需要生产10多年。
C919当天的首飞其实不是一次“孤独”的飞行，还有一个伴飞飞机——东航公务机公司的一架莱格赛650。（单身狗请吃下这枚狗粮！）在空中，伴飞飞机对首飞飞机进行实时观测、记录飞行数据、拍摄照片和视频，一旦出现任何问题，伴飞飞机的机组人员将立即向首飞飞机的机组人员发出警告，向地面管控人员报告，并引导首飞飞机安全降落。它还将监测首飞的空中环境，确保不会有其他飞机闯入首飞的飞行线路，并杜绝任何窃密的隐患。国产大飞机C919首飞的伴飞小伙伴是一架东航莱格赛650公务机。
大家肯定很好奇公务机升空伴飞的重要任务是什么？国外客机首飞时，一般都会安排一架飞机伴飞，伴飞飞机先于首飞飞机起飞，提前进入首飞空域，实地了解首飞高度层的风、温、云况等气象条件，及时将有关信息通知地面指挥，首飞飞机根据这些信息做好飞行前准备工作；另外，在空中，乘坐伴飞飞机的工程技术人员会近距离监控首飞飞机的飞行状态、对飞机的外观进行观察，机组间进行通话沟通，为首飞飞机提供高度和速度参考。
其实我想从侧面谈一下C919的成功首飞。说说自己在商飞工作的感触。在网上，总能看到有人说，大飞机的核心部件都是国外生产的，确实，并不是我们不想采用中国自己的部件，我们是真的没有这个技术，没有这个能力去生产，看看供应商和一些国企成立了多少合资企业，就是为了能从国外供应商那边套一点技术，得到一些核心技术。接下来我想喷一下商飞，鄙人在设计院工作，设计院的很多系统岗位其实都是和供应商打交道，看看文件，走走流程，真正核心的东西是很难接触到的，是一个技术含量很低的工作，而且商飞的待遇微微超过上海的平均工资，最近几年物价飞涨，待遇只减不增。
但是商飞每年的招聘要求都是本硕是三航院校或者985院校的，导致愿意来设计院工作的人越来越少。由于工作的低门槛性，在上飞院的员工也比较难跳槽找到合适的工作。新来的员工拼命干活，工资还不如工作好多年在体制内打算混吃等退休的老员工高，大家工作的积极性和效率都很低，这也是C919一再推迟首飞的原因吧。Anyway，消化一下负能量，学弟学妹们如果有一个大飞机梦想，可以来商飞，一起见证未来。关于老员工比新员工拿的多是正常现象：对的，一个单位资历老的比新来几年员工拿的多是正常现象，因为老员工有经验。但是对于一个没有很多技术含量的岗位，新来的员工很快可以上手，工作量却是老员工的好几倍，待遇却不如老员工，完全不是多劳多得，当然会怨声载道。
当然，并不是所有老员工都没什么事情，我只是说明大多数情况。
