直升机空中停车后可以安全迫降。直升机停车后，机组首先要迅速放桨距，目的是减轻旋翼阻力，保持旋翼转速，这有些类似我们以前玩的竹蜻蜓，在下降的过程中依靠降低位能来增大转动的动能。在这之后，驾驶员要调整和控制旋翼的转速，不能提升过高，一般是控制在110%以内。在这个阶段，旋翼的桨盘要正对飞行的方向。竹蜻蜓自由降落时，方向是垂直的，相类似的，直升机垂直向下降落时，桨盘也必须保持水平。如果直升机有前飞速度，机头就要相应得翘起一些，让桨盘正对着前飞的方向。还有一个非常重要的地方是，当直升机接近地面时，这时的高度往往是3到5米，驾驶员就要调整好机身姿态，接地前要拉总桨距，让旋翼的升力再次提升起来，缓冲触地的冲击力。而飞机发动机空中停车之后飞机只可以在空中滑行，由于失去了推力，此时飞机是极易失速的，飞机虽然不能立刻失速，如果操纵幅度过大过快，都可能导致飞机失速，一般滑行时飞行速度快的话都是先升后降，滑行距离和飞机高度，速度，重量，空中风都有关系。飞机空中停车主要是由于航空发动机构造计较精密，越是精密的东西故障发生率也会相应提高，实际上在路上抛锚的汽车也并不少见，只是危险小一些罢了。这种情况一般称作“空中停车”，这种情况一般都令飞行员比较头疼，很可能造成飞机的失速，还有可能进入尾旋。这一科目一般在新飞机设计试飞的时候都是比较头疼但不得不飞的一个科目。一般在这种情况下，如果飞机还有高度，那么飞行员首先要做的就是维持飞机的飞行姿态，尽量保持飞机的高度，同时切换至备用发动机，并尝试关闭熄火发动机所有油路，重新启动发动机。实在危险的时候，只好跳伞了。在这种情况下，飞行员应该首先做到不慌张，而且首要任务不是排除发动机故障，而是应该努力维持飞机飞行姿态和高度，因为飞机一旦时速进入尾旋，不仅发动机重启机会变小，而且给飞行员的跳伞带来更大的危险。
直升机的头上有个大螺旋桨，尾部也有一个小螺旋桨，小螺旋桨为了抵消大螺旋桨产生的反作用力。直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，旋翼还能驱动直升机倾斜来改变方向。螺旋桨转速影响直升机的升力，直升机因此实现了垂直起飞及降落。飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。
启动直升机发动机，直升机必须通电通气，电源和气源靠辅助动力装置APU提供。如果飞机APU故障，那么就只能靠地面电源车和高压气源车来提供。在发动机的风扇后面五点半的位置有一台气动起动机，右侧三点钟位置有两个点火盒，用来把来自飞机电源的115交流电变成一万五到两万伏的高压直流电，燃烧室左右各一个点火点嘴，用来产生电火花。客机一般都是: 电源启动辅助发动机. 辅助发动机启动主发动机 滑行阶段的时候.主发动机开20%的功率 正式起飞助跑的时候.主发动机全速运行并开加力。
