为什么直喷车更容易积碳？喷油嘴老坏？

Question

如题所述

Answer 1

国内的油品及车辆使用环境容易给喷油嘴造成很大压力，最终结果就是厚厚的一层积碳。

由于直喷车喷油嘴直接安置在燃烧室内，长期裸露在高温高压的环境下，温度高达1000度以上。

因此，喷油嘴更容易产生厚厚的积碳，不但会导致喷油嘴雾化不充分，动力、油耗、尾气排放都受影响。

但是如果喷油嘴一旦有积碳了，就直接换吗？换一套的成本是很高的，有没有什么清洗的方法呢？网上流传的是使用燃油宝可以去除喷油嘴的积碳，一位上海的车友用他12万公里的 大众迈腾做了一个燃油宝的实测。

车友查看了燃烧室的积碳情况以及车子火花塞的积碳情况。

燃烧室的积碳已经很多了，据车友说，他平时很注重保养车子，但是可以看到，积碳依然非常严重了。

火花塞的积碳也不少，可以看到，点火电极的头部有很多的积碳。

车友紧接着添加了一瓶芥末绿400毫升汽车排毒液，属于强力清洗型。

加完汽车排毒液后，又紧接着加满了一箱汽油，按照使用说明，跑完这箱油后，再来看看清洗效果。

跑完一箱油后，车友自己拆掉了火花塞，查看了积碳情况。

清洗后的火花塞头部明显可以看到，积碳少了很多，原来电极周围是黑色的一圈积碳，清洗之后，明显积碳少了很多。再来看看燃烧室的积碳吧。

燃烧室积碳的清洗效果也很可关，大部分的积碳都被清洗掉了，燃烧室中部的积碳都被清洗掉了，边缘的还剩一些积碳，咨询了客服，如果是12万公里的车子，至少要添加4瓶，一瓶已经能够清洗到这个程度，说明已经非常不错了。看来喷油嘴的积碳有救了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Answer 2

喷油嘴的作用就是把燃油精准地送达发动机内部燃烧。汽车喷油嘴是个简单的电磁阀。当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分燃烧。

喷油嘴出现故障时会导致发动机积碳增多，怠速不稳，油耗上升，加速无力，起动困难、排放超标等情况，严重的话会造成喷油嘴堵塞，进而损坏发动机。

油耗变高的原因：
1、点火不良：火花塞间隙过大，点火线圈能量不够；
2、喷油嘴雾化不良：燃油压力调节器故障，燃油压力过高；
3、发动机积碳过多：喷的汽油有一部分被积碳吸收；
4、传感器故障：例如，水温传感器故障，会导致发动机误认为还是冷车状态，会一直发出喷油的信号，导致油耗高；
5、氧传感器故障：会使燃油修正失效，电脑也会一直发出喷油的信号，空气流量计故障会造成进气数据不正确。

遇到喷油嘴堵塞要注意以下几点；
第一，不要大脚哄油门，尤其在喷油嘴堵塞的情况下，大脚后会导致喷油嘴彻底损坏。
第二，故障灯亮起是长期燃烧不好后，累计到一定次数才会报故障灯，说明之前这车就是燃烧不好，可能是油也可能是油路变质没有好燃油可以燃烧。
第三，在油路没有清洁没有改善的情况下，清洗节气门导致进气加大，混合器变稀，车辆怠速抖动，给油门就窜。
第四，修车不代表修了就会好，修理可能是会加重其他地方的问题。这是正常的，需要用到排除法。
第五，遇到加车燃烧不好，抖动，一窜一窜的情况，最先清洁油路，先不着急更换配件。

这个很好处理，遇到这样的故障码，检测之后，已经确定是喷油嘴堵塞了，那么传统的办法是拆喷油嘴更换，先不说更换的工时费，我们就说原因这一项，我们得先搞清楚为什么会堵塞 ，才会在更换后，避免后期在堵塞，毕竟更换成本很高，你换完了 再堵塞，是不是要消耗很多的成本。

堵塞分成两种，一种是喷油嘴在燃烧室中，喷油嘴外部因为灰分和积碳导致的外部堵塞，一种是因为油路油品导致的内部堵塞。这两种堵塞都可以通过PNF类添加剂清洁疏通。但是一定要用有效的添加剂。不要等车有问题了才想着换配件，昂贵得不偿失还不解决问题。本回答被网友采纳

Answer 3

买车用车，养车修车，多听陈工聊车