公交车专用道设置是否合理？
但是有一点你可能理解错了，设置公交专用道不是为了缓解拥堵，而是为了提高公共交通的运营效率，通过提高公共交通的便利程度和运营效率将更多的人吸引到公共交通的使用者中，以降低私家车的使用频率，达到缓解交通拥堵的目的。（也许同时）可能增加了私家车的拥堵程度，也算是顺便的一方面，私家车相对难行+公交车更加方便快捷=更多的人使用公交车→马路上私家车减少→拥堵缓解。以下自己脑补的比例比较高，已有定论的专业内容略少。。。（我本身不是交通专业，略有所知而已）私家车拥堵的根本原因是车辆保有量太大，且道路的承载能力有限，不是简单拓宽道路就可以解决的，其中还涉及到交叉路口形式、单双行线等等方面，都会影响通行效率，并且在普通城市道路中道路宽度过宽会造成单位效率降低（这个似乎是有定论的，但是我忘记在哪里看到的了，简单的推理就是在道路比较宽的情况下驾驶者变道的频率更高，导致部分秩序混乱降低单位效率）。即便不采取此类公交优先的措施也不会得到改善，并且如果城市道路整体拥堵的话会导致使用公交系统的人进一步减少而改为使用私家车。←简单推理：既然公交车和私家车由于拥堵而消耗在路上的时间一样长，显然私家车更舒服。（这里需要提示的是，通过改善公交系统吸引的使用人群增量应当是来自能够买得起私家车且不执着于此的人群，对于无法负担私家车或者无论如何一定要使用私家车出行的人群而言公交系统是否改善不会影响他们的选择）另外目前来说，国际上控制城市中心地区拥堵的方法差不多都是类似的，既让小汽车都停在停车场里或者索性不要进入城市中心区，代以在较远处的公交换乘枢纽建设停车场之类的，让市民把车停在较远处的停车场然后乘坐公共交通进入城市中心区。其中衍生出的方法有例如提高中心区停车场收费、设置单行线等等。如果没有记错的话，以上例子来源是纽约。
个人认为，在北上广这样的大城市缓解交通压力、减少拥堵应该靠合理建立卫星城以及科学规划道路和停车场，此外交通管理要能落实到实处。以北京为例拥堵的成因主要有以下几个方面，道路规划不合理、无足够停车空间、违法占道、手面或缺德的司机。公交车专用道的目的是增加公交的效率，从而吸引更多人放弃私用汽车而达到缓解交通的目的。但是公交车专用道的设立可能会侵占了城市整体道路运行的效率，尤其是某些路段公交车实际上少的可怜。此外在非BRT线路上，许多公交司机会把车开到非公交线路进一步的侵占其他车辆的道路运行。而大部分BRT线路是封闭单车道，一旦有车在半路抛锚则进退两难，甚至直接瘫痪这条线路的运输。这两种情况在北京都不罕见，在某种程度上，这进一步的恶化了交通环境。
