1. 马士基航运：起源于北欧海盗，后转型为航运业，总部位于哥本哈根，以自大、严谨和守信誉著称。马士基航运的税收占丹麦政府收入的40%，在丹麦具有举足轻重的地位。马士基对新员工要求严格，分为一般雇员和实习生，实习生需在丹麦总部接受培训后才能被派往世界各地。
2. MSC：欧洲黑社会洗钱机构，在瑞士注册。MSC的船只名称多以女性名字命名，如洛丽塔、法米娅等。MSC不与其他公司共舱，拥有大型船只，运价和服务较差。MSC很少租赁集装箱，而是拥有自己的集装箱。
3. 长荣海运：由张荣发创立，管理混乱。长荣是股份公司，张荣发控股，但在市场低迷时，张荣发注册了立荣，以防长荣倒闭。后来市场好转，长荣收购了立荣，张荣发从中获利。长荣还收购了意邮，以欧洲公司的名义经营两岸直航。
4. 中远：中国的第二海军，享受国家最优惠的航运政策。中远集运作为国企，存在诸多管理问题，如船员收入较低。中远成立了泛亚航运，将近洋航线纳入旗下，中远集运专注于全球中远洋航线。中远是中国航运界的黄埔军校，培养了许多航运界人才。
5. 铁行渣华：由P&O和Nedlloyd合并而成，秉承欧洲工艺的稳健作风。铁行渣华没有显著优点，也没有让人深恶痛绝的缺点，与马士基不同，铁行渣华没有天生的优越感，一切规则必须服从自己。
6. 达飞轮船：原名CMA，现为CMA-CGM，由CMA收购CGM而成。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段了得，在航运市场低迷时，利润率和舱位使用率均居前20位。达飞在资本运作方面非常成功，收购了CMA和ANL。
7. 中海：由大连、广州、上海三个海运局合并而成，总裁李克麟原为中远集团副总裁。中海以集装箱运输为主，改造了数十条散杂货船，以低成本增加运力。中海还租船开设了欧洲、地中海航线，向远洋市场迈进。
8. OOCL：原名金山轮船公司，创办人董浩云，董建华的父亲。董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。1969年，易名为东方海外货柜航运，董建华执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司。
9. 太平船务：与我国交通部关系密切，是第一个拿到国内经营资质的外国班轮公司。太平集团的业务分为航运、造箱厂和物流公司，太平船务在中国的业务从未间断。
10. YML：与我国交通部关系特殊，是招商局去台湾后的产物，与我国的招商局关系也特殊。阳明长期作为台湾的“国企”，首要使命是确保“国家”运输需求，特别是确保战争发生后的战略运输需求。
11. 韩进：韩国公司，与大韩航空同属韩进集团。韩进海运是韩进集团的核心业务之一，韩进海运拥有150艘船队，业务覆盖35个国家。
12. NYK：日本公司，滚装、散货等业务在业界名列前茅。NYK的滚装船队规模在世界上最大，散货船和油罐船队也在世界上排名第二。
13. APL：原名美国太平洋航运公司，现为新加坡NOL公司的一部分。APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司。
14. K.Line：日本公司，川崎汽船公司，与NYK、MOL并称为日本三大船公司。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，在中国设立了多个分公司和办事处。
15. MOL：日本公司，在中国有130年的船运经验。MOL在中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90％以上。
16. ZIM：以色列公司，经营着80多条船舶，大多数为集装箱船。ZIM的标志来源于其最早的船Kedmah，上边挂着7星旗，后来成为以星的标志。
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