不论哪个行业，2022年都是艰难的一年，特别是对于汽车这类“大件”而言，销量对于车企而言，则亦可决定生死。但即便如此，根据数据可知，2022年汽车上险量数据，国内乘用车依然达到2057.7万辆，虽同比下降2.9%，但也是近几年来少有的佳绩。
就详细数据而言，在这2057.7万辆的总数中，轿车占比达到50.4%。SUV虽然是市场的话题明星产品，但轿车产品且均在无声无息的赚钱。同时，合资紧凑级轿车凭借不错的口碑，依然牢牢占据着榜单冠亚季军，分别为轩逸、朗逸、卡罗拉。实际数据部分，他们分别超过42万辆、超过35万辆和超过24.9万辆。
当然，中国品牌车型同样表现不俗，比亚迪秦PLUS DM-i、长安逸动、吉利帝豪等车型也都以超过33万辆、超过14万辆、超过13万辆的成绩，分别排在榜单前十之列。
从这些数据就可以看出，紧凑级轿车的竞争有多激烈。虽然榜单前三位置的产品，在产品品质、配置、质感部分有些落后。但凭借多年的口碑，依然有不少用户选择这些产品。
也就是说，想要与之争高低，比这些产品做得好一些还不够。必须用越级的品质，合适的价格，以及优秀的综合表现，才能赢得更多消费者的青睐。就在近日，长安推出全新紧凑级轿车——逸达，从试驾体验来看，这款车型在全方位品质方面，绝对达到超越合资紧凑级车的表现。同时，目前预售价格已出，预售3款车型，预售价格分别为8.99万、9.99万、11.09万。并且，我们试驾体验的顶配车型，11万出头价格已经可以享受到非常好用的L2级别驾驶辅助系统。
那么，哪个方面的优势最为明显？
配置部分自然不必多说，这个最后再说。就试驾体验而言，个人认为最给人惊喜的便是行驶品质表现。特别是非常紧致的底盘调校，以及越级的隔音表现，让人非常惊喜。
试驾现场，长安便将一辆全新逸达进行拆解，从现场能够清晰的看到许多细节的做工用料。特别是做过特殊防锈处理的座椅内部框架，轮拱处、A/B/C柱覆盖件的纯白色隔音棉，以及车顶部分的激光焊接等等，都能看到长安在逸达的材质和用料上，非常的用心。
此外，全新逸达基于长安最新的方舟架构打造，拥有短前悬、长轴距、低重心的特点，加之整车刚性的提升，不仅提升车辆安全性。同时，在驾乘感受上也有着越级的表现。
虽然悬架系统部分，采用这个级别常见的类型，为前麦弗逊后扭力梁悬架，但行驶表现部分给人惊喜。首先是动态行驶部分，底盘的整体感非常强，无论是通过减速带还是坑洼路面，车身、悬架、车轮的一体性非常好，并不会有那种散的感觉。
而在路感部分，全新逸达并不是一味的软，而是保留部分路感，加之富有韧劲儿的减震阻尼设定，驾驶起来还是有一定乐趣的。同时，上面有说到全新逸达的整体用料扎实，体现在动态部分那就是拥有越级的隔音表现。特别是城区及快速道路中，整辆车相当的安逸，车内人员交流很轻松，并不需要刻意提高音量。而在高速里面110-120km/h左右，车内噪音会有些许提升，但与同级我们熟悉的合资车型相比，依然是优秀水准。即便是与中国品牌畅销的几款车型相比，全新逸达的隔音表现依然是非常出色的。
说完了全新逸达动态部分的优势，那么在静态表现上同样是优势满满。
静态体验部分，全新逸达在颜值设计和乘用体验部分，同样给人越级的感受。首先，全新逸达基于长安纵横万象中的横之境理念打造，意在诠释平衡与静谧。实际的观感部分，无边界中网向两侧延伸，搭配全新设计的扁平化灯组，有着很强的精致感。车身侧面采用溜背轿跑车型的线条勾勒，视觉上非常的流畅。同时前后灯组延伸出的装饰件，削弱了车侧的笨重感，看起来非常的精练。不仅如此，全新逸达还是十万级唯一采用主动弹出式隐藏门把手的车型。并且，该设计考虑到北方寒冷地区用户，即便被冰冻也可通过强大的扭矩进行破冰，绝不耽误用户使用。
还有一点比较让人有好感的部分，那便是车尾部分了。在贯穿式尾灯成为主流的今天，全新一代依然采用经典的分体式设计，同时灯腔内部灯带设计很有辨识度，并与前大灯组呼应，观感上非常的细节。另一个非常细节的地方，便是后风挡玻璃上方的高位刹车灯，其不仅采用外凸设计，且点亮后独特的样式非常的俏皮。
当然，作为一款2023年推出的全新车型，颜值设计上优于合资经典车型自然不算什么。车内乘用品质能够做到全面提升，才是做到真正的越级。并且，由于这些畅销的合资紧凑级车，多数都被用作网约车使用，所以或多或少大家都有一定的体验。后排空间宽敞的吧，座椅不舒服。座椅舒服的吧，车内隔音差。隔音稍微好点的吧，空间又紧凑，还顶头。这里就不点名了，我们体验过的大多数合资紧凑级轿车，都有以上这些问题。此外，还包括后排座椅硬、靠背直、坐垫短、无后排出风口等等一些列的问题。
全新逸达的前排空间完全不必担心，主驾座椅支持六向/副驾座椅支持4向电动调节，能够满足大多数人的需求。同时，主驾座椅还支持座椅加热功能。虽然座椅造型非常运动，但内部填充物柔软，做到了久坐不累。
并且，后排座椅内部填充物的柔软度更优于前排，同时靠背角度合适，日常乘坐非常的舒适。同时，2765mm的轴距也使得后排腿部空间富裕，个人175cm的身高，后排无压力。还有一个优点是，虽然全新一代也搭载了全景天窗，以及遮阳帘。但后排头部空间同样比较充裕，并不会出现顶头的情况。
仅以上这些优势，便已经让全新一代的静态乘坐体验强过合资紧凑级车型。再加上全新逸达优秀的隔音降噪表现，也要比同级国产紧凑级轿车优秀不少。无论是作为家用轿车，还是网约车，全新逸达也绝对相当优秀的那个。
动态出色，静态优秀，那么舒适性配置以及智能网联自然不能缺席。
毕竟作为中国品牌中，最早一批进行智能化功能研发的品牌，长安在这方面积攒的优势，还是非常强的。首先是智能车机系统部分，采用全新一代的全场景智慧交互系统，加之8核的MT8666芯片，日常使用无论是触控反应速度，还是智能语音控制系统，都非常的优秀。在这里多说一句，全新一代使用的讯飞飞鱼系统已经来到了4.0时代，不仅交互内容更加丰富，且反应效率更加快速。
加之内置定制的高德地图，以及音乐软件，日常驾驶需要的地图和音乐需求都能得到更高品质的满足。
此外，全新一代还支持雷石车载KTV、车内趣味拍照、手势控制等功能，好玩好用自然还得有趣。合资车型紧凑级车型在这方面的劣势自然不必多说了，能够支持CarPlay手机互联就已经算是出色表现了，更不用说车联网方面的表现了。
其次则是远程控制部分，南方用户可能对热度比较敏感，北方用户比较尴尬的是，对冷和热都非常敏感。如果没有地库，露天停车，那么炎热的夏季或者寒冷的冬季进入车内，跟受刑没什么区别。全新逸达同样支持智慧云控远程助手，不仅能够实时查看车辆状态，并且还可以远程启动车辆及开启空调等，有多好用就不用赘述了吧。
其余诸如全车LED灯光、自动大灯、自动空调等自然是不会缺席的。全新逸达更是支持车外灯光秀，偶尔耍个帅，氛围感直接拉满。虽然不是新能源产品，但在炫酷这方面自然也不能拉胯。手机重度用户也不必担心，除常规USB充电接口外，该车同样支持手机无线充电，功率为15W，具备过温保护，并可在车机中自行选择关闭或开启，用户拥有绝对的控制权。
相信不少人应该都看到过这个新闻，此前一辆日系高端豪华MPV依然事故撞车后车门无法打开，导致车内乘客遇难的事件吧。全新逸达支持车门碰撞后自动解锁，即便出现意外事故，也能保证车门轻松打开，得到及时救援。
总结：
从实际的动态试驾，到车辆静态体验，全新逸达的整体表现，确实要比同级合资紧凑级轿车优秀许多。特别通过价格的对比后，才能发现什么是真正的碾压。对于车企来说，好酒也怕巷子深，如今不少国人购车时依然会听取长辈的小意见。但在2023年的今天，不可否认中国品牌的产品综合品质已经有了质的提升。如果我们可以静下心来看，综合考虑自己与家人的用车需求，便能发现全新逸达在这个级别中的优势有多强。当然，以上都是个人在经过对比以及实际试驾体验之后的心得，并且与同级畅销的合资紧凑级轿车进行对比得到的结果，希望能在你购车时有一定帮助。
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