建在陆地上与建在高架桥上是完全不一样的。高铁建在高架桥主要是出于对高铁的安全和线路的全封闭性来考虑。高铁不再像普通铁路那样完全根据具体地形来随形就势，不再不惜牺牲速度也必须得适应地形的变化；而是用建桥打洞的方式，超越于既有地形之上，即使在平原上也多有连续的高桥。
高铁速度高，而且危险性辐射都比普通火车大多了，高架桥相对来说更安全一些，而且高铁一般建在离城市较远的地方，农田更多，要是普通的铁路，会大量的占用农田，而高铁却减少60%左右农田的占用，再加上现在国立的强大，建桥的难度大幅下降，相比而言，比普通铁路更省钱。
在我国客运专线技术体系中，为保证列车高速、平稳、舒适、安全运行，我国相关规定路基工后沉降量不应大于5cm，沉降速率应小于2cm/年。普通路基在有害区域（如沼泽，湿地等）解决路基沉降，这是世界性难题。
而高架的支柱，都是必须嵌入地下微风化的基岩中
而高架的支柱，都是必须嵌入地下微风化的基岩中，浅则十几米，深则60~80米。纵使地表层如何复杂，我自岿然不动，这一方法巧妙避开了这一难题。而且深打桩的做法，也大大缩短了完工后路基沉降的检测期，这也是中国高铁建设速度极快的原因之一。
其次，高铁需要全封闭行车，高架可以保证全封闭，确保了行车的安全性。还有，采用高架桥，降低了路堤、路埑填挖高度，避免路基高填深挖，减少了工程量。最后，说说大家都提到的原因，最大限度节约土地资源；最大限度减少对沿线生态系统的影响；减少噪声污染。
高架桥上有防止线路沉降功能，高铁线路对线路沉降要求非常高的级别。不然会影响高铁安全平稳运行，易造成安全事故。
高铁高架桥根基都很深，这种设计更加稳重和牢固；保证列车安全性驶
高铁高架桥根基都很深，最深达到70到80米左右，这种设计更加稳重和牢固；保证列车安全行驶。因为高铁速度飞快，所以必须要求平稳与线路很直，平直路线没有太多的颠簸与起伏，保证顾客身体平稳的舒适感。同时又不浪费大量土地资源；又容易拆和线路维修；又不影响周边人员安全；也能防止其它铁路线路交叉堵塞和安全隐患。
高铁线路中心向周边基本上没有土地利用价值了。只所以高铁架设成高架上。最基本的是减少不均匀沉降对高铁平顺度的影响，在高速铁路上运行的是时速超过二百五十公里每小时的高速列车，这对于铁轨的平顺度的要求是很高的，由于填方路基都存在沉降不均匀。
当然高铁也有路基段，这主要是看施工工艺区别于普通列车路基。对沉降的要求更严格。很多填方路基都需要堆载预压，路桥过渡段的沉降差异性又有严格的沉降要求。
架空线路较多的原因主要是列车高速运行的技术需要
架空线路较多的原因主要是列车高速运行的技术需要、减少征用土地、规避城市建筑物等多种因素，其中满足技术需要是主要因素。列车高速运行需要线路平直，如果线路不平、坡度较大，必然影响列车的运行速度。
只有沉降稳定过后才能进行后续的施工，那么中国铁路建设有百年历史，只不过老铁路是平地修建的，老铁路能提升改造成高架就高架一段，平交老铁路不能适应高架就沉降地下建造成“地铁”就是老铁路从高等级大型管廊中通行。
总之：高铁火车也好绿皮车火车也罢，也要向高级汽车一样，走什么样的道路行什么路段的速度，意思就是高铁也能开进普通铁路到达普通火车站，改变群众出行乘坐火车方便，群众出行乘坐高铁也方便。
高铁要建在平地，它得占用老百姓的，多少亩地啊
高铁要建在平地，它得占用老百姓的，多少亩地啊！铁轨是一条长轨道不错，也需要连接地皮，要是架在地下，那就不叫高铁，它叫就是叫地铁路线，学这人一样，人都想往高 处走，水都是往地下流，高铁也是那样，越是高的地方，越有高架桥，
所以说，高铁路线就是，要架在大桥上面，学这飞机一样，在高高蓝天上飞翔，飞翔在越过高山，越过大海，越过高楼大厦，高铁也就要建在最高处，跑起来非常的快，没有什么物质堵住它，还能看见外面的风景如画，看见各地方的高楼大厦，美景如画。高山流水美如画，美丽风景旧曾谙，建在高处，也是两全其美的现实想法。
今天我们来一起聊一聊，为什么我国的高铁不修在频率上而要修在高架上呢？
其实主要有两个原因，一个原因是因为市场经济的需要，还有就是技术标准的要求。
第一提升速度也是为了提升市场的效益，高铁的速度就是快需要把两个地方之间的路程缩到最短，而且要把两个地之间的直线最短。台湾曲直的修筑高架，这样对提升高铁的市场是有利的，另外修筑桥梁隧道也可以把弯道才直，这样也避免高铁在遇到弯道时产生不必要的降速和危险。
第二，为了节约土地降低修筑的成本。其实如果高铁在地面上修建的话，就会损失大片的耕田，还有建筑，并且既然会损坏耕田，还有建筑，必然会有拆迁赔损的问题。把眼光放长远来看的话，修建桥梁和隧道对于高铁来说是最有长远的打算。
第三就是无砟铁道，可以减少后期的维护费用。现在我国的高铁都采用无砟铁道，这种铁路的好处就是在桥上修建的话可以发挥其减重的作用，而且修建这种铁路，虽然一次投资巨大，但是后期的维护费用和人工费用都会很低。
而且修建铁路的话需要整条线路平直平顺，这样的话，高铁在运输时才可以更安全的以高速度通过。如果在地面上修建的话，地面上的坡度没办法固定，但是桥梁却不一样，桥梁可以让整条铁路都维持在平稳的状态。
而且我国的地质条件并不是太好，很多地方都有沼泽地，还有沙土地。因为高速列车本身质量就非常大，当他以极快的速度通过地面时，就会使地面发生成交这样的话是十分危险的。以前世界上俄罗斯的西伯利亚的铁路，就是因为直接修在了动土层上面，在铁路的有些地方已经出现了沉降两米的现象，如果这种现象继续下去的话，等到列车无法运行时，就必须重新建新线路了。
但是桥梁和路面相比的话，沉降现象会小很多。因为普通的路都是碎土石填入而成，他们之间都是松散的，但是桥梁不一样，桥梁的桩基是打在岩石层上面的，岩石层的是受力比泥土要好很多，如果在修筑的时候高铁的修筑质量比较高，那么就算几十年也不会发生大的沉降现象。
所以综上来看，我国的高铁修建在桥梁上是最经济最安全也是最稳妥的建筑方式。