从上世纪50年代的轿车与旅行车，到6070年代的双门与四门硬顶轿跑车，再到当前最传统的四门五座轿车，丰田皇冠穿越了半个多世纪之后终于还是回到了梦开始的地方。而在中国合资国产车市场，曾经能够与匹敌的奥迪A6和大奔的丰田皇冠已经不再，在一汽丰田天津工厂（TFTM）生产了14年时间之后，第十五代皇冠停止向中国市场的输出。
此前在北美生产和销售的Avalon亚洲龙（以下称亚洲龙），取代了它在一汽丰田TNGA平台上的位置，这条生产线曾经就是属于皇冠的。
第五代丰田亚洲龙已经在海外市场发布了有一年多的时间，直到今年09月它才正式以国产车的身份与中国消费者见面，但这样的见面并不算太晚，尽管我们已经看遍了新一代美规车的设计，但当真正的实体车映入我们眼帘之时，它仍旧用最为充分的证据说明了自己取代皇冠的道理。
与第十五代皇冠同样在TNGA平台上打造的亚洲龙，享有与老前辈极为相近的尺寸规格，但车辆的实际定位却被放在了更低的中型车市场，这是为什么车辆在未上市之前，就率先火爆了朋友圈的原因。
丰田开启降级销售，亚洲龙是雷克萨斯姊妹车
4,975/1,850/1,450mm的三围尺寸很能说明问题，尽管它并没有突破5米车身长度，但与2018款皇冠之间不过45mm的差距，其实并不足以让二者定位差一档，而且丰田选择赋予亚洲龙更大的车身宽度，对比皇冠同样是+45mm的优势，使得车辆在后排座椅的实际空间能力上不逊色于前辈。
即便是在空间的关键性数据对比上，2,870mm的轴距仅比中大型市场的皇冠短了55mm而已，而它实际上也比国内市场的中大型车标准（≥2,850）多出20mm，这样的定位方式让我们想起了雷克萨斯ES，它同样是豪华轿车市场中进行降级销售的典范，其29万的起售价格比同样身为中大型车的奥迪A6L低了整整12万元。
既然已经提到了雷克萨斯ES，我们干脆就来一次直接的比对。在亚洲龙未正式宣布入华之前，就有汽车媒体称它是“隐藏在丰田阵容中的雷克萨斯ES”，的确，二者在尺寸规格方面是在太过接近，除了在高度与宽度上各自±16mm的差距外，它们的车身长度与轴距都是完全一致的，加上TNGA带来的新平台属性，我们有理由相信拥有E型多连杆的亚洲龙可以提供充分的驾驶与乘坐舒适度。
比豪车更出色，Dynamic Force好在哪里？
要知道亚洲龙在实际的国产过程中，还匹配上了全新一代Dynamic Force系列发动机，它在输出调校和燃油经济性方面，都已经比进口市场上的2020款雷克萨斯ES要出色。
我们接下来就进入车辆的动力系统，皇冠还是有它独特的地方，即便是在整个品牌阵容里，拥有独立品牌标志的皇冠也拥有非常少见的涡轮增压器，在丰田以自然吸气发动机为主的轿车阵容里，8AR-FTS型号2.0T发动机的确是身份的象征之一。
尽管亚洲龙缺少了这种引擎，可是以高热效率见长的Dynamic Force系列2.0L自然吸四缸发动机，已经凭借40%的热效率、41°进气道夹角与排气口角度、长冲称等一系列设计，成为了当下全球量产乘用车市场中，已投入使用的最高效率2.0L自然吸气发动机。
其实说到底，雷克萨斯ES上也是一台M20A-FKS，它也是这个新系列发动机的成员，但一汽丰田亚洲龙上的型号则是它的改进版本，其同等的峰值转速区间内，能够获得更高的爆发参数，178Ps/210Nm均比自己的豪华姊妹车更高。
相比于皇冠在性能上抱有的一丝豪华幻想，无论是雷克萨斯ES，还是丰田亚洲龙都更加注重整体驾驶效率，这既是性能方面的，也是驾驶成本（燃油经济性）方面的，这样一来THS-II油电混动力系统也成为了亚洲龙的首选。
与e-CVT电控无级变速箱相匹配的是一台2.5L四缸发动机，它同样隶属于新一代Dynamic Force Engine阵容，在与电动机相组合时，它的输出功率会从原本的207Ps下调到178Ps，但配合单电机的混动模式下，加大到218Ps的综合最大功率已经比传统燃油版本更强，也将会带给双擎版本更积极的起步响应速度。
在实际的油耗水平方面，即便是高配双擎版本也能够将油耗控制在5.0L/100km以内，这对于任何一款拥有5米左右车身长度的量产车上都是难以想象的，它与雷克萨斯ES 300h型号不相上下，但在曾经匹敌豪华轿车的皇冠面前却可以耀武扬威，后者2.0T发动机带来的实际油耗几乎是亚洲龙双擎版的两倍。
配置比对雷克萨斯ES，亚洲龙胜在信息娱乐
不过，在车载功能配置方面，雷克萨斯ES毕竟还是一台豪华轿车，其在车辆整体豪华氛围与舒适度的硬件上还是更拿得出手一些。
以入门型号为例，雷克萨斯ES 200的标准配置优势从主被动安全、辅助操控方面就能体现出来，ES多出了移动障碍物监测与保护功能，从最低配开始，覆盖车头尾的驻车雷达以及倒车影像系统将会出现，它会让车辆的整体倒车、泊车等环节更加安全，而自适应巡航系统则将会升级为全速段适用，这对于高速公路和拥堵的城市公路来说非常合理。
在装饰与包裹材料上，雷克萨斯ES的标准配置也更加舒适，可电动调节的多功能方向盘才用了全真皮包裹，并加入了换挡拨片，而仿皮座椅也比皇冠更加慷慨，其在全电动的主副驾驶座椅上启用了同规处理，4向高低调节、腰部支撑调节以及加热功能都进入其中。
此外，通过在前排加入多层隔音玻璃之后，整个座舱的静谧度也是豪华品牌占优，但无论是亚洲龙还是ES，其在整体NVH水平控制上都能够与BBA相匹敌。
信息娱乐一直都是丰田攻破德系壁垒的软肋，但现在丰田终于将9.0英寸液晶触控屏加入到了亚洲的全系标配之中，与之同时带来的还有标配的仪表盘内7.0英寸液晶显示器，这比雷克萨斯ES上坚持的触摸面板显示器更加慷慨，而且它也同步支持了Apple CarPlay手机互联系统，以让手机导航、影音播放等等功能都嵌入到丰田轿车中，这会加强转变为运动商务座驾的亚洲龙对年轻消费者的吸引力，这一直都是老皇冠缺少的东西，也是其会在大浪潮逐渐被中国市场淘汰的原因。
综合评述：
雷克萨斯ES在豪华市场当中成为了品牌的当家花旦，突破万台的月销量在进口端绝对算得上是一个奇迹，而现在，丰田亚洲龙将会成为一款更适合家用市场的高端座驾，整体空间能力与外观造型设计上的独树一帜，让平静了好长一段时间的普通消费品牌C级车市场再次掀起波澜，更重要的是，亚洲龙在燃油经济性方面的出色表现，也将让曾经匹敌BBA的丰田商务车同时保持对家用市场的吸引力。
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