要说油电混合到底省不省油，以我自己的用车经历来看的话，整体上是比传统动力要省油，但是这种省油更多的是体现在市区驾驶，也就是说市区驾驶的时候油耗是低于高速的，我自己驾驶雷凌混动长期显示的油耗是百公里3.8升至4.2升，开朋友的混动CRV的时候，油耗显示的长期都是百公里5.2升。
而如果长时间高速驾驶或者车辆用来跑高速居多的话，那么油电混合动力的优势就不明显。这是因为油电混合的汽车需要车辆的制动过程来收集能量给电池充电，如果是一直保持高速巡航的状态，那么电池就不能及时得到充电，或者是由发动机的运转来充电。
这样的话消耗发动机能量冲的电量，再作用到车轮上的话，经过两次能量转换，其实就没有什么优势了。
油电混合汽车省油的原理
在市区行驶的时候，油电混合汽车省油的过程比较明显，每次刹车的时候仪表盘都会显示在充电，而刹车的力度越大，充电的百分比就越高，然后车子停下来的时候，发动机是停止运作的。
这个停止运作又和自动启停的系统不一样，自动启停系统熄火的时候空调是不能运作，但是油电混合的汽车在发动机停止运转的时候，空调也是运转的，因为大部分的油电混合汽车装备的空调泵都是电子空调泵。
而当车辆起步的时候，在刚开始运动的时候，发动机也是没有运作的状态，而是由电机驱动，当油门踏板深踩需要动力的时候，或者是电池电量偏低的时候，发动机才介入驱动和发电，这样就可以把车辆的动能发挥到极致，从而降低燃油的消耗。
就我个人的感觉来看，混动汽车实际上是把车辆平时运动状态中的能量进行回收利用，从而降低整体的能量消耗，直接表现出来就是车辆的油耗降低；
而在车辆的运转当中，刹车的过程是动能转化成刹车盘上的热能，混动系统则可以把这部分的能量转化成电能储存起来，在需要的时候可以随时调用。
随着科技的日渐进步，同一产品也呈现出来了多样化，能够根据人们的生活特性进行选择。汽车也是一样，分别有燃油汽车、纯电动汽车、混合动力汽车。人们可以根据自身的喜好去选择购买，不过其中最具争议的就是油电混合动力汽车。因为这款车的设计初衷就是帮助车友省油减少养车成本，但是在省油省钱这块大家说法不一，为什么会这样呢？让我们一起来看看吧。
油电混合动力汽车传统的燃油车不同，它的驱动不光有发动机还有电动马达提供动力，两个在不同的情况下交替使用，从而减少燃油。其中，油电混合动力汽车还分为插电式和非插电式的，非插电式汽车的主要能源来源是将汽车浪费的能量用电能的方法存储起来，因此它的动力都是来自于汽油的。
那是不是说插电式的油电混合动力汽车就是省油省钱的呢，其实并不是这样的，要看汽车是在什么样的路况下行驶。首先我们是非插电式汽车，这款汽车的优势主要是在城市中才能凸显出来，因为城市中上下班高峰期道路都会相对拥挤，遇上堵车走走停停，这时候能够让发动机休息回收能源无疑是省油的。但是在二三线城市或者高速公路上那就要多烧钱了，毕竟电池让汽车的整体质量大了许多。
其次再来看看插电式汽车，国产企业出厂的基本是插电式汽车，同时他们打出的宣传标语油耗基本上都是2.0L/Km，这样的数据可以说是非常诱人了。但是事与愿违，许多车主都反映实际情况并没有那么低。原来是因为国家工信部的测试标准与我们实际操作的情况有出入。
油电混合动力汽车能够省油，不过是在特定的环境下才是这样的，因此我们选择汽车的时候也要从自身实际情况出发，才能选购到一款经济实惠的车型。
目前，混合动力这个词我们经常会听到，其实，在全世界混合动力车型已经得到了普及，“开混合动力车”已经成为一种时尚。就连好多的好莱坞明星，像迪卡普里奥都以拥有一辆混合动力车为荣。
但是似乎在中国，这个推广还没有像其他国家那么普及哈，比如丰田的混合动力车型，在中国国产已有好几年时间了，但始终处于叫好不叫座的处境。虽然比同级别车辆低将近一半的油耗很有吸引力，但是真到买车的时候选择混合动力的用户却并不多。这其中的原因很简单，就是我们的车主对油电混动这个技术还是有一定的顾虑，比如这个混合动力技术是不是不成熟啊、保养成本高不高、电池是不是容易发生故障，甚至还有人认为混合动力车需要充电、是不是容易发生漏电事故。其实，这些想法真是严重“冤枉”了混合动力技术。如下为大家解读一下关于混合动力汽车的9个悬疑问题。
1、混合动力到底是怎么回事儿？这个汽油发动机和电机是怎么配合工作的？
这个混合动力指的是在一辆车上有两个动力源：发动机和电机，发动机和电机相互配合的情况下实现了现代汽车对低油耗，低尾气排放量的要求和良好的加速性能。混合动力车的特点就是在车辆启动或者低速行驶的时候尽量使用电动机驱动车辆，而在定速行驶期间，发动机提供高燃油效率。
2、市面上都有哪些混合动力的技术种类？各自都有什么特点？
在技术类型上，混合动力汽车又可以分为“弱混”、“强混”。“弱混”就是在制动时可回收能量，在上坡和加速时辅助驱动；“强混”汽车可以由电动机单独驱动车辆。
3、需要充电么？
这个油电混合是双擎动力技术，也就是说“电”不是外部充电设施“充”来的，其实买了混合动力车型的车主们也会发现，车上根本就没有充电装置。那么“电”从何而来呢？就是在车辆定速行驶时，一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速和制动过程中通过能量回收系统将动能转换成为电能储存到电池，也就是所谓的“再生制动”。这就是“电”的来源，所有存储在电池中的电能，都会在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，即降低油耗，又提升动力。可以说，“电”实现了循环，也保证了不充电的情况下，有“电”可用。
4、真省油吗？有多省？越堵车越省油吗？
可以负责任的告诉大家非常省油，俗话说得好“不用不知道，一用吓一跳”，可以说在我接触的这些有点混合车辆中，要比同排量的车节省1/3以上的燃油，就拿堵车来说，只要我电瓶的电量高于最低值，我的发动机始终停止，但是我车的音响、空调等等都在正常工作，对于带有启停技术的车辆虽然发动机停止了，音响在耗电，空调系统还不起作用，发动机不一会就会启动而无法停止，导致怠速运转时间长，行车时混合动力车型可以在不启动发动机的情况下行驶车辆等等，这都是节省燃油方法。
5、广告上说1000公里不加油是真的么？一般一箱油能跑多少公里？
是真的，在13年的时候举行过一次油电混合汽车的节油比赛，拿到冠军的车主一箱油行驶了1200多公里的记录。一般情况下是可以行驶800多公里，由于路况和驾驶习惯不同会有一些差异。
6、混合动力的汽车会不会很肉？起步肉不肉？中途加速呢？
混合动力的加速性能还是可以的，尤其是在起步加速的时候甚至会超过同级别的车辆，因为电动机具有启动时可产生最大扭矩的性能，中途加速在发动机与电动机协调配合的情况下，加速性能也会表现得不错的。
7、它跟涡轮增压相比有哪些不同？比涡轮增压要好吗？
油电混合车辆为了降低能源消耗而设计，涡轮增压是保证燃油量不增加的情况下提高发动机的工作效率。
8、"故障率高不高？怎么证明？"
在国外油电混动技术比较普及，包括许多出租车都是混合动力的，拿我比较熟悉的丰田的例子来说，曾经回收过许多行驶了20万公里以上的出租车，其中有的甚至超过了50万公里，这些车辆没有一辆发生过电池故障或者更换过电池的，因为丰田在混合动力车型的研发之初就充分考虑到了电池可靠性和寿命的问题，将电池或车辆在各种严酷环境中进行了充分的实验，从而确保在各种实际使用环境中电池不会发生问题。全世界第一辆普锐斯出租车司机是加拿大温哥华的Andrew
Grant,他2004年买了辆普锐斯做出租车，2012年这辆车“退休”时行驶里程达到惊人的150万公里，电池性能依然非常好。可谓是“开到退休电池都不会坏”。
9、有没有电磁辐射？
产生的电磁波与常规车辆相同，实际上，高压零部件会产生高频电波，但是各部件都进行了适当的屏蔽。
油电混合真的有那么省油吗？
油电混合动力属于省油不省钱，几乎没有选择的意义。
混动车有两类，油电混合属于弱混不在新能源汽车范围内，定位纯粹燃油车。选择这样一台车可能除了省油并没有其他有点，似乎是一点都没有。
弱混以日美系为主，电力动力元是是ECVT，这种机器并不是变速箱。其中包括两台电机，MG1电机功率稍大一些，一般为20-30kw之间，作用是辅助驱动；MG2电机用以倒车和启动发动机，作用就是这样。
电池容量在1-2度之间，可以满足多次倒车和短时间驱动，所以省油是事实。在加速和倒车这种比较费油的操作下可以用纯电辅助或者直接驱动，可以做到相对的省油。
但小功率的电机和容量极其小的电池，只能在极低速的状态下短距离纯电行驶，一般只能行驶几百米就会馈电，有些弱混还不支持纯电行驶，所有节油也只是相对而言。
其次同款车油电混合版本价格高出纯油版两到四万不等，一般家用车用到卖车也省不回车价的差价，而且电池容量虽然很小但日美系车换电成本更高，小电池也需要几k，所以这种油混车除非一年能跑出5万公里，否则一毛钱意义都没有。
混动汽车里插电混动还有一些价值，纯电行驶可以达到80-100公里，日常用车一公里几分钱开支省钱是看得见的。
当然差价也很大，所以省油不是关键，关键是性能，插电混动同样的性能可以实现的燃油车价格会是插混的几倍，花很少的钱买到接近跑车性能是价值所在。
电池组容量大换电成本高，不过有提供终身质保的品牌所以也不是问题。再加上可以用新能源牌照，不限行不限购又是加分项。
所以对混动感兴趣的话，插电混动是首选，油电混合没意义。
混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。
油电混合动力又分为多个类别，不同的技术方案下，汽车省油也会出现较大幅度的波动，下面是油电混合动力的分类：
从对电能的依赖程度，混合动力可分为弱混合动力MILD HYBRID（也称轻度混合动力，软混合动力，微混合动力等），中度混合动力，重度混合动力FULL HYBRID（也称全混合动力，强混合动力等），插电混合动力PLUG IN HYBRID
弱混合动力
弱混常用BSG皮带传送启动/发电技术，例如奇瑞A5的BSG款（电机10KW），通常节油10%以下，电机不直接参与驱动，主要用于启动和回收制动能量。
中混合动力
中混常用ISG内置安装曲轴启动/发电技术，例如别克君越EcoHybrid（电机15KW），通常节油20%左右。
强混合动力
强混合动力代表产品为TOYOTA PRIUS（电机50KW），可节油40%。
插电混合动力
插电混合动力，将提供更好的节油比例，但将消耗一定的电能，例如大众高尔夫TwinDrive（电机130KW）的测试数据，每百公里8度电和2.5的油耗。
以上几种形式的混合动力，强混合动力可以说是真正意义的创新，它结合了发动机和电动机，既发挥了汽油发动机在高速行驶下提供动力和从根本上优化燃油提供的能量这两大优势，也发挥了电动机在低速状态下输出强劲扭矩、降低燃油消耗、净化排放、静音以及将原先都被转化成热能而浪费掉的刹车能量加以回收，循环利用等优势。
油电混合技术总体上来说大大提高了燃油经济性，极大地为用户节省成本，并且对大气污染进一步降低，虽然油电混合动力需要消耗一定的电量，但电费毕竟比油费便宜得多，所以在很大程度上降低了用车成本。
扩展资料
优点：
1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。
2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。
3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点
4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。
缺点：
1、技术不成熟，相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。
2、长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低。
参考资料：百度百科-油电混合动力
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