船舶驾驶台不能加速,集控室可以,请问什么原因

Question

如题所述

Answer 1

船舶驾驶台不能加速,集控室可以,因为对主机操纵的优先级别是机侧高于集控室，集控室高于驾驶台 多数船舶上驾驶台车钟和集控室车钟是可以控制主机的，而机侧车钟多数仅能显示和回复车令，不能操控主机。
前进一、前进二、前进三，在靠离港时通常由驾驶员来下达命令，舵工负责在驾驶台上操车。类似的有微速进等。在早先的船上，驾驶台不能直接操纵主机转速，故需要通过车钟传令到机舱，由主机旁边的轮机人员手动操车. 且体操作当然如五楼所说，不能一下子由前进一加到前进三。因为，这种事情是轮机员们最反感的，你驾驶员痛快了，主机的吊缸时间该缩短了。但紧急情况下是可以的。而且现在船用主机由最低转速提高到最高转速的时间很短，在机架合一的船舶上，这点时间不需要估计了。（大型船舶都用的二冲程低速柴油机，一共也没多大的转速，小型船舶用的是中高速机，但都带有变速齿轮箱）船上的刹车是没有的，只能通过改变主机的转向（也就是倒车）来

Answer 2

您好，船舶驾驶软轴油门加不起车原因有以下几点，第1个就是你的柴油滤芯里面水分过多导致发动机燃烧不好，第2个的话就是你的油泵或者说油嘴损坏导致它的油压达不到.第3个的话，那就是你的进气系统，包括空气流量计，还有进气增压管道有漏气的情况，导致发动机进气量不足。出现这种情况，首先第1步检查进气管道是否有漏气的情况，如果说管道没有问题的话，那就需要用诊断电脑进一步检查了。

Answer 3

前进一、前进二、前进三，在靠离港时通常由驾驶员来下达命令，舵工负责在驾驶台上操车。类似的有微速进等。在早先的船上，驾驶台不能直接操纵主机转速，故需要通过车钟传令到机舱，由主机旁边的轮机人员手动操车.
且体操作当然如五楼所说，不能一下子由前进一加到前进三。因为，这种事情是轮机员们最反感的，你驾驶员痛快了，主机的吊缸时间该缩短了。但紧急情况下是可以的。而且现在船用主机由最低转速提高到最高转速的时间很短，在机架合一的船舶上，这点时间不需要估计了。（大型船舶都用的二冲程低速柴油机，一共也没多大的转速，小型船舶用的是中高速机，但都带有变速齿轮箱）船上的刹车是没有的，只能通过改变主机的转向（也就是倒车）来实现。不过，如果抛两锚下去，也可以起到刹车的作用（但适用场合有限）

Answer 4

前进一、前进二、前进三，在靠离港时通常由驾驶员来下达命令，舵工负责在驾驶台上操车。类似的有微速进等。在早先的船上，驾驶台不能直接操纵主机转速，故需要通过车钟传令到机舱，由主机旁边的轮机人员手动操车.
且体操作当然如五楼所说，不能一下子由前进一加到前进三。因为，这种事情是轮机员们最反感的，你驾驶员痛快了，主机的吊缸时间该缩短了。但紧急情况下是可以的。而且现在船用主机由最低转速提高到最高转速的时间很短，在机架合一的船舶上，这点时间不需要估计了。（大型船舶都用的二冲程低速柴油机，一共也没多大的转速，小型船舶用的是中高速机，但都带有变速齿轮箱）船上的刹车是没有的，只能通过改变主机的转向（也就是倒车）来实现。不过，如果抛两锚下去，也可以起到刹车的作用（但适用场合有限）

Answer 5

前进一、前进二、前进三，在靠离港时通常由驾驶员来下达命令，舵工负责在驾驶台上操车。类似的有微速进等。在早先的船上，驾驶台不能直接操纵主机转速，故需要通过车钟传令到机舱，由主机旁边的轮机人员手动操车.