【太平洋汽车网】现有车门内扣手在拉线与内扣手安装过程中，需要先将拉线T型接头安装到位于内扣手手柄转轴另一侧的安装孔内，再把拉线的卡子压入扣手底座限位结构内。
包括内扣手手柄和底座，其中内扣手手柄通过转轴和弹簧与底座铰接，底座通过布置在其周边的卡接结构与门护板卡接在一起。在内扣手手柄上还设有安装孔，安装孔与手柄操作端分别位于转轴的两侧，门锁总成中拉线的T型接头与该安装孔配装，并且拉线通过拉线护管上的卡子与底座卡接在一起（过盈配合）。
车内乘员通过扳动内扣手手柄，使内扣手手柄绕转轴旋转，拉动拉线，车门即被打开。由于拉线与内扣手的装配步骤繁琐，并且拉线接头体积较小，安装操作难度大，在安装门护板时还受空间限制，因此，现有车门内扣手与拉线装配操作工时较长，工作效率较低。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种结构简单、性能稳定、能有效提高汽车车门内扣手总成装配效率的汽车车门内扣手与拉线装配结构。
本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：一种汽车车门内扣手与拉线装配结构，它包括内扣手手柄、底座和快速安装接头，其特别之处在于：所述快速安装接头与门锁总成的拉线配装，在快速安装接头侧壁上设有弧形导槽，在弧形导槽中安装拉线T型接头。上述汽车车门内扣手与拉线装配结构，所述快速安装接头尾部设有U型卡子，所述底座上设有与U型卡子匹配的快速安装接头卡接槽。上述汽车车门内扣手与拉线装配结构，所述内扣手手柄与支座通过转轴铰接，内扣手手柄为以转轴为支点的杠杆结构，手柄操作端为主动臂，在其从动臂末端设有手柄挂钩，所述手柄挂钩与拉线T型接头匹配。上述汽车车门内扣手与拉线装配结构，所述底座周边设有一组底座卡接结构，所述底座卡接结构与车门护板配装。本实用新型内扣手手柄的手柄挂钩与位于快速接头弧形导槽中的拉线T型接头连接，拉线护管与快速接头卡接固定在一起，当车内乘员拉动内扣手手柄时，内扣手手柄绕转轴转动，位于手柄操作端另一侧的挂钩带动拉线T型接头在快速接头的弧形导槽中运动，从而使拉线移动，完成了从车辆内部打开门的动作。