1、齿比设定无疑是最能体现一款变速箱设计取向的表征。相比自家的6AT，君越变速箱的齿比范围更为宽泛，且相邻齿比更为绵密，理论上对于发动机转速抑制以及换挡平顺性都有好处，就纵向对比而言，其多挡位带来的优势得到了较好的体现。相比采埃孚9AT，通用9AT的齿比范围明显要小一些，但减速挡相邻挡位的齿比落差也同样远远小于前者。这样的设定既有助于抑制抵挡位切换时的顿挫，也有助于发动机连续畅顺的发力；而其0.62的最小齿比，配合2.0T发动机更强的动力输出，可以使变速箱在95km/h左右就挂上9挡；
2、别克君越变速箱专门用于横置前驱平台车型，相比纵置平台，空间更局促的横置平台对动力系统的尺寸要求更为苛刻一些。反过来说，良好的紧凑化设计对于一款变速箱在不同车型上的适装性是十分重要的；
3、对于单排行星齿轮组而言，其最多可以实现两挡减速齿比设定，从上文的齿比对照中可以看到，通用9AT相比6AT多出了两个减速挡与一个超速挡，故而其行星齿轮组数量必然增加一组（四组）。在这样的情况下，相比6AT，通用9AT的尺寸（490*270*355mm）变化并不是很大，而对比同为横置的采埃孚9AT，其尺寸也要更小一些；这对于未来的大规模推广换装，无疑有着重要的积极意义的。