近期,奇瑞汽车发布了火星架构-超级混动平台,同时基于全新架构打造的首款车型：瑞虎9也随之亮相，作为全新旗舰车型，它的产品力如何呢？今天就来和大家聊一聊。
本次试驾体验，小编拿到的是5座版本车型，动力总成为2.0T+7DCT。
何以成为旗舰？大，就是第一要素。
车身尺寸：
瑞虎9的长宽高分别为：4820/1930/1699mm，轴距为2820mm。定位为中大型SUV。这样的车身尺寸，比自家的瑞虎8 PRO车长上有75mm的优势，轴距多了110mm。即使是对比吉利星越L，车长上也有50mm的优势，当之无愧的旗舰级车型，堪称“奇瑞王”。如果未来某一天这样的尺寸数据也不能满足广大消费者，那么基于火星架构-超级混动平台极强的拓展灵活性，在未来推出个瑞虎9 PLUS版也是可以实现的。
外观：
颇具争议，有人觉得过于平庸，最开始小编也是同感。但是看到实车，很有气场，并且属于耐看型。相比奇瑞汽车以往的设计风格，瑞虎9明显更为霸气。前脸的整体设计较为沉稳，符合旗舰的定位。
来到车侧，单看轮廓还是有一些路虎揽胜星脉的味道的。并且瑞虎9搭载的是20寸轮圈，匹配规格尺寸为245/50 R20的米其林“e-Primacy”系列轮胎。为什么要用电车专属的轮胎呢？通过和工程师的沟通得知，匹配电车的轮胎普遍抓地性能更佳，更适合瑞虎9。随之而来的问题就是后期更换轮胎的费用会略微上涨，但是鱼和熊掌不可兼得对吧。
最后看车尾，瑞虎9采用贯穿式LED尾灯组，十分有辨识度。车尾顶部上方配备有大尺寸的扰流板，下方则是双边共两出布局的装饰性镀铬排气。整体营造出不错的豪华感还有一定的运动性。
内饰：
小编体验的这台车采用棕色+米白的撞色搭配，细节上加入木纹面板、烤漆面板、镀铬材质装饰，搭配环境氛围灯，豪华座舱氛围直接拉满。但是小编认为这套内饰更适合放在小型车上，彰显其可爱的特点，并不合适放在旗舰车型上。并且在强光下会有较为严重的反光，影响视线。在沟通后得知，官方也考虑到了这个问题，量产版本车型并不会有这套撞色搭配，会采用更为端庄的颜色搭配。
内饰布局：
瑞虎9采用时下流行的双联屏设计，矩形空调出风口、车机交互旋钮、电子怀挡、换挡拨片等等，整体布局和奔驰GLE比较接近，营造出不错的豪华感。
说罢视觉层面的东西，整台车给我的感觉就是两个字：舒适。
座椅：车辆的前排座椅海绵填充量很足，并且材质柔软适中且有足够的弹性，整体乘坐舒适度上乘，也有一定的包裹感。另外，高配车型的副驾驶座椅还会采用“女王副驾”，带有电动腿托。
并且得益于超过2.8m的轴距，瑞虎9具备了较为宽敞的乘用空间，特别是后排中间地台几乎全平，多人乘车时，也会有不错的乘坐体验。小编183的身高，头部空间一拳，腿部空间接近两拳，并且坐垫长度适中，能给到不错的腿部承托，靠背角度还可调。静态层面，舒适两字体现的淋漓尽致。
在座椅布局上，瑞虎9未来还将提供“2+3+2”布局的七座车型可选，满足不同消费者的需求。
值得一提的是，瑞虎9采用按键式的电子开门装置，有一定的科技感，同时，车辆也在门板储物格前方配备了用于“保险”的机械拉手。后排车窗配备手动遮阳帘，B柱同样也有空调出风口，这些在同级别竞品中，都是少有的配置。
动态：
小编拿到的这台瑞虎9搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，匹配7DCT。发动机最大输出功率192kW，峰值扭矩400N·m。奇瑞不愧为“车界理工男”，最直观的动力感受来说，动力输出十分线性，涡轮介入的过程并不会感到突兀。动力储备十分充足，几乎都可以用随叫随到来形容。并且虽然油箱盖上标注建议加注95号汽油，但是实际上它也是可以吃粗粮的，92号汽油完全没有问题。一定程度上也能减少用车压力。
虽然此次试驾车均为7DCT变速箱，但换挡平顺性可以给到好评。仅仅在低速行驶的过程中能够感觉到轻微顿挫，在持续加速或者中后段再加速的状态下，变速箱的响应都还可以接受。
悬架：转弯时侧向支撑力尚可，滤震不错，在后排乘坐几乎可以隔绝碎震，对于一台舒适性取向的中大型SUV，这样的表现在同级别可以说是中上水平。
NVH：得益于双层隔音玻璃，时速80的状态几乎不会有太多风噪侵入座舱，表现出一款旗舰车型应有的素质。但是发动机的噪音会有所传递，不过如果坐在后排，就不会存在上述的不足。
总结：
奇瑞品牌的最新旗舰瑞虎9，无论是车身尺寸，亦或是豪华感的营造上，都可以看出下足了功夫。体验过后，整体的乘坐舒适度还是给小编留下了深刻的印象，也使得小编更加期待搭载爱信8AT变速箱，配有CDC电磁悬架的瑞虎9，以及混动版本车型。相信整车的行驶质感还会有进一步的提高。根据预售价16万元的定价，在同级别还是有着不错的产品力，正式上市后价格可能还会有惊喜。感兴趣的朋友不妨一起期待下吧。
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