超高指的是列车在圆曲线上行驶时,受横向力或离心力作用会产生滑移,为抵消车辆在圆曲线路段上行驶时所产生的离心力,保证列车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过圆曲线,在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡 。
扩展资料:
隔板布置优化、采空区埋管补注浆充填以及离层区打钻补注浆充填等 3 种袋式充填工作面覆岩控制关键技术。
1)隔板布置优化
充填浆液是在支架的隔板、充填包共同作用下成型。隔板位置初始设计于隔板架一侧,此时未充填范围为 3 m( 即两架支架间距) ,为提高充填率,需优化支架隔板位置,缩小未充填范围;确定将隔板固定于隔板架中部,未充填范围仅为隔板厚度( 0.15 m) 。
2)采空区埋管补注浆充填
充填支架尾梁具有一定厚度,使得充填体与顶板之间存在欠接顶距离。采用埋设注浆管方式对充填体进行补注浆充填,以期减小欠接顶区域。采空区埋管补注浆充填技术时,充填体欠接顶区域大大减少,充填体有效充填高度得以提高,保证了工作面充填效果。
3)离层区打钻补注浆充填
利用超高水材料打钻补注浆充填方法将岩层离层带、冒落裂隙带内部裂隙充满浆液,待充填体凝固后可达到补注浆充填减沉效果。