目前，中国拥有世界上运行时间最长的高速铁路系统。毫不夸张地说，中国已经进入“高速铁路时代”。高速铁路的运营主要是客运。在人们的印象中，每当提到火车票价和铁路盈亏时，专业人士总是站出来解释，“客运不赚钱，完全靠货运补贴客运，否则铁路亏损会更严重……”然而，我国有这样一条高速铁路，主要用于客运，但每年收入数百亿元。它被称为“最有利润的高速铁路”——京沪高速铁路。
根据最新媒体数据分析，京沪高速铁路2019年1月至9月的运营收入为250亿元，净利润为95.2亿元。其中，客运收入120.42亿元，占总收入的48.16%。此外，从2016年到2018年，京沪高速铁路将分别实现运营收入262.57亿元、295.55亿元和311.58亿元。净利润分别为79.03亿元、90.53亿元和102.47亿元。
首先，它受益于京沪高速铁路沿线的巨大客流。根据世界银行的统计，中距离高速铁路的年客流量可在3500万-4000万之间盈利。京沪高速铁路投入运营时，据估计每年将有8000多万乘客从中获利。
其次，由于其强大的区位优势，它对京沪高速铁路上运行的其他列车收取服务费。更直白地说，其他高速轨道交通费用也是要收取的。
一是为当前列车上的乘客提供高速铁路运输服务并收取费用。这项业务的收入就是上述费用的收入。二是其他铁路运输企业提供线路使用、接触网使用等服务，并在京沪高速铁路上运营时收取相应费用。这项业务的收入就是这里要提到的服务费。
事实上，根据京沪高速铁路的盈利水平，它主要是位于经济发达地区。虽然收入相对较高，但也是合理的。
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