新能源汽车在国内越来越受关注，但从市占率来看，也不过才三成左右的水平，更有七成的乘用车销量源自传统燃油车。在燃油车市场，虽然中国汽车品牌有了很大进步，但燃油车的话语权依旧掌握在合资车这边。
就拿B级轿车来说，知名度和销量都比较不错的国产B级轿车，无一例外都是绿牌车，合资燃油B级轿车的垄断地位依旧存在。B级轿车市场向来就是兵家必争之地，经过这么多年的大浪淘沙，现在的B级轿车市场已经基本形成了“德系双雄”和“日系三剑客”统治的局面。
身为“日系三剑客”之一，现款第八代凯美瑞即便在2017年底就已经上市，但现在每月销量依旧在1万辆以上，妥妥的B级车标杆。随着第十一代雅阁的上市，凯美瑞也不得不加快更新换代的节奏，这不，在2023广州车展上，第九代凯美瑞就迎来了首发亮相。
外观大改，全系混动是亮点
对于第九代凯美瑞，早在去年底就受到了外界的高度关注，甚至还有不少假想图曝出，新车在广州车展的首发也终于揭开了其庐山真面目。
从在广州车展亮相的实车来看，第九代凯美瑞在设计上与此前曝光的渲染图有很大差别，并未采用全新皇冠轿车的那套设计，虽然整体外观设计略有新意，但并没有达到外界对它的预期。
另外，一般车辆设计两种外观已是少数，第九代凯美瑞直接给出了三种设计风格，让消费者有了更多选择，官方用了SE、LE、XSE来区分，其中LE车型是由本土化开发而来。从LE车型的设计来看，主要就是取消了传统的中网，打造出了现在流行的无边界格栅风格，但这套设计语言套用在丰田上，总给人一种比较怪的感觉。
至于SE和XSE车型，则是采用了传统的亮黑色格栅的设计，两者之间区别并不大，如果不仔细看甚至都发现不了，只是前脸大嘴型号不同，XSE车型看起来运动感更强一些。
来到内饰，相比现款第八代凯美瑞而言，第九代凯美瑞内饰设计明显变豪华了不少，大尺寸的中控仪表和12.3英寸的液晶仪表盘，全新的座椅设计，看起来也是有那么一点意思。需要注意的是，第九代凯美瑞在智能化层面有了很大升级，车机系统背后有华为的参与，且芯片也采用了现在主流的8155芯片，智能座舱体验预计会得到极大的提升。
不过话又说回来，8155芯片虽然在近两年可以称得上是“天花板”级别的水平，考虑到第九代凯美瑞要到2024年才会上市，而2024年将有不少新车会用上性能更强的8295芯片。也就是说，第九代凯美瑞在芯片方面，还未上市就已经面临着过时的尴尬窘境。
最后就是在动力上，虽然安本届广州车展官方并未公布第九代凯美瑞详细的动力参数，但可以肯定的是，第九代凯美瑞将彻底放弃纯燃油车型，即便是入门级的2.0L车型也将用上油电混动系统，这也是第九代凯美瑞最大的提升。
名为换代，实则中期改款？
凯美瑞作为B级轿车市场的标杆产品，国内消费者对第九代凯美瑞自然会有更高的期待。但从在广州车展上的表现来看，第九代凯美瑞所展现出的产品力，无疑是没有达到外界对它的预期，甚至还出现了“第九代凯美瑞名为换代，实为中期改款”的说法。
之所以会有这样的说法，一方面是因为第九代凯美瑞并没有迎来很大的升级，除了全系都采用混动系统外，在智能化配置上的改变面对国产新能源车也并没有优势，造型上的改变甚至还不如现款车型。
另一方面，第九代凯美瑞还是沿用了第八代凯美瑞的车身结构，在最为核心的底盘、发动机、发变速箱三大件上基本没有太大变化，这或许也是丰田为了节省研发成本的结果。TNGA-K平台固然有着底盘好、调教好、操控好的一面，但现在电动车对于这一套也走在了前面，全铝底盘、空气悬架等比比皆是。
更何况，面对现在汽车变得越来越智能化，以丰田为代表的传统车企已经有了水土不服的现象，尽管第九代凯美瑞在车机系统上与华为展开了合作，估计也是非常有限，不太可能直接用上华为鸿蒙0S系统，华为更多的还是充当着零部件供应商的角色。
写在最后：
随着车市竞争的加剧，并不是所有车型升级换代后就能有亮眼表现，换代失败的车型比比皆是。第九代凯美瑞虽然产品力没能达到外界的预期，但毕竟只有卖不出去的产品，没有卖不出去的价格，这就好比20万的雪铁龙C6就是“工业垃圾”，八九万元的雪铁龙C6也逃不过真香定律一样。
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