关于电动车新国标的一些建议
近年来随着城市的发展，交通越来越便利。一二线大城市市民的主要出行方式是地铁、公交、私家车、出租车。而三四线及以下城市市民选择电动车出行的比例越来越大，甚至占到半数以上。但是非机动车道的占用的面积不到机动车道面积的三分之一，实际这个比例只会更低。
据相关部门的数据统计，大部分交通事故是由机动车造成的，而非电动车。近年来电动车事故率上升，是电动车数量快速增加的必然结果，从概率上说这是非常正常的现象，并不是洪水猛兽。但是电动车导致的交通事故比例，仍然远远低于机动车的交通事故比例，死亡比例更低。根据十堰晚报的报导，在2017年城区发生的交通事故中，私家车发生的交通事故最多，占78.88%，与2016年相比上升3.4%。其次是摩托车、轻型货车、重型货车、大型客车和电动自行车、电动摩托车。在死亡事故中，货车、摩托车是造成事故的主要车辆类型。事故多发形态中，机动车与机动车发生的交通事故最多，占60.51%，涉及摩托车的占18.97%，机动车与行人的占18.2%，机动车与非机动车的占8.24%；单方事故占5.83%。
电动车交通事故主要有以下几种类型：闯红灯、逆行、走机动车道、电动车与机动车的碰撞、电动车与行人的碰撞、电动车与电动车之间的碰撞。而闯红灯、逆行、走机动车道等违规行为占了绝大部分（违规，但未必造成事故）。电动车与机动车、行人，电动车之间的碰撞事故率并不高，死亡比例更低。数据表明电动车并不是导致交通事故增加的主要原因。
下面主要分析电动车闯红灯、逆行、走非机动车道的原因和解决办法。
一、车主的主观原因：1、交通意识薄弱导致的习惯性违规（可扣车、罚款加强交通法规教育）。2、确实有急事导致的偶发性违规（可扣车、罚款加强交通法规教育）。
二、非机动车道面积不够的客观原因：1、一二线城市地铁、公交、私家车出行便利。但是三线，特别是四线及以下城市公交运力不够无法满足市民出行要求。2、非机动车道太窄，规划设计按照几十年前的理念，没有考虑到电动车数量的快速增长。还经常有机动车通行。或者被划分了停车位，或者被装卸的货车占据。没有人愿意拿自己和家人的生命开玩笑。只要加宽非机动车道，同时加强交通法规教育，电动车违规必然大大减少。
现在市面上的电动车是经过十来年市场和消费者自然选择的结果，也是最优的结果。目前电动车速度大多数在30-35KM/H之间，为什么不是25以下？为什么没有达到50以上？因为太慢了不方便，太快了电动车承受不了，市民也不敢开。这就是自然规律。希望政府遵循自然规则，不要玩一刀切。
电动车新国标不合理之处：
1.电动车新国标速度太慢，单位时间内通过的车必然变少，交通必然更加拥堵，跟水的流速是一个道理。同时也增加了市民花费在出行上的时间。时间就是效率，就是生产力。目前三线及以下城市有半数甚至超过半数的市民选择电动车出行（城市越小电动车出行比例越高）。一天只有24个小时，花费过多时间在出行上是对社会资源的极大浪费！车速变慢，为了节省时间，将会导致更多的电动车闯红灯、逆行、走机动车道。
2.新国标车型不合理，出行不方便。目前多数家庭是三口之家。新国标电动车体积小、前后坐垫小，坐三个人很困难，而且不安全。单独带一个孩子出行更不安全。新国标电动车出门买一袋米都没地方放。
3.电动车就是电动车，自行车是自行车，不要装个脚踏搞成电动自行车！经过十年的发展，电动自行车已经被市场被自然规律淘汰了。脚踏就是个累赘，没电蹬不动、有点不用蹬。骑过电动车的都知道，脚踏是个安全隐患。当车身倾斜的时候，人会自然反射用一只脚落地支撑，很安全。而脚踏会阻碍这个过程，结果可能是人车一起翻到。
综上所述，相对于机动车来说，电动车事故比例并不高。随着电动车数量的增加，为减少交通事故和方便出行，政府应该拓宽非机动车道，顺势疏导。强制推行不合理的电动车新国标对缓解交通状况没有任何益处，甚至起到相反的作用。如果把现在市面上自然选择的最优的电动车，换成新国标的电动车是一种倒退。很可能会导致以下结果：1、非机动车道的车速变慢、单位时间通行能力变差，交通更拥挤。2、车主为赶时间，将会导致更多的电动车闯红灯、逆行、走机动车道。3、车型不合理，导致更多的安全事故。4、部分市民被迫购买私家车出行，导致机动车道更加拥堵。5、增加了市民出行时间，影响上班、休息，增加压力，降低社会生产力。6、市民对政策、政府的好感度、满意度减低。7、要将全中国数亿俩的电动车换成新国标，将造成自然资源和社会人力资源的巨大浪费。
结论：电动车新国标关系到市民的生活质量，也是关系到国计民生的大事。鉴于电动车新国标的诸多不合理之处，还望相关部门制定合情合理的法规，结合实际情况，真正了解民众的需求，真正为民办事。
近年来随着城市的发展，交通越来越便利。一二线大城市市民的主要出行方式是地铁、公交、私家车、出租车。而三四线及以下城市市民选择电动车出行的比例越来越大，甚至占到半数以上。但是非机动车道的占用的面积不到机动车道面积的三分之一，实际这个比例只会更低。
据相关部门的数据统计，大部分交通事故是由机动车造成的，而非电动车。近年来电动车事故率上升，是电动车数量快速增加的必然结果，从概率上说这是非常正常的现象，并不是洪水猛兽。但是电动车导致的交通事故比例，仍然远远低于机动车的交通事故比例，死亡比例更低。根据十堰晚报的报导，在2017年城区发生的交通事故中，私家车发生的交通事故最多，占78.88%，与2016年相比上升3.4%。其次是摩托车、轻型货车、重型货车、大型客车和电动自行车、电动摩托车。在死亡事故中，货车、摩托车是造成事故的主要车辆类型。事故多发形态中，机动车与机动车发生的交通事故最多，占60.51%，涉及摩托车的占18.97%，机动车与行人的占18.2%，机动车与非机动车的占8.24%；单方事故占5.83%。
电动车交通事故主要有以下几种类型：闯红灯、逆行、走机动车道、电动车与机动车的碰撞、电动车与行人的碰撞、电动车与电动车之间的碰撞。而闯红灯、逆行、走机动车道等违规行为占了绝大部分（违规，但未必造成事故）。电动车与机动车、行人，电动车之间的碰撞事故率并不高，死亡比例更低。数据表明电动车并不是导致交通事故增加的主要原因。
下面主要分析电动车闯红灯、逆行、走非机动车道的原因和解决办法。
一、车主的主观原因：1、交通意识薄弱导致的习惯性违规（可扣车、罚款加强交通法规教育）。2、确实有急事导致的偶发性违规（可扣车、罚款加强交通法规教育）。
二、非机动车道面积不够的客观原因：1、一二线城市地铁、公交、私家车出行便利。但是三线，特别是四线及以下城市公交运力不够无法满足市民出行要求。2、非机动车道太窄，规划设计按照几十年前的理念，没有考虑到电动车数量的快速增长。还经常有机动车通行。或者被划分了停车位，或者被装卸的货车占据。没有人愿意拿自己和家人的生命开玩笑。只要加宽非机动车道，同时加强交通法规教育，电动车违规必然大大减少。
现在市面上的电动车是经过十来年市场和消费者自然选择的结果，也是最优的结果。目前电动车速度大多数在30-35KM/H之间，为什么不是25以下？为什么没有达到50以上？因为太慢了不方便，太快了电动车承受不了，市民也不敢开。这就是自然规律。希望政府遵循自然规则，不要玩一刀切。
电动车新国标不合理之处：
1.电动车新国标速度太慢，单位时间内通过的车必然变少，交通必然更加拥堵，跟水的流速是一个道理。同时也增加了市民花费在出行上的时间。时间就是效率，就是生产力。目前三线及以下城市有半数甚至超过半数的市民选择电动车出行（城市越小电动车出行比例越高）。一天只有24个小时，花费过多时间在出行上是对社会资源的极大浪费！车速变慢，为了节省时间，将会导致更多的电动车闯红灯、逆行、走机动车道。
2.新国标车型不合理，出行不方便。目前多数家庭是三口之家。新国标电动车体积小、前后坐垫小，坐三个人很困难，而且不安全。单独带一个孩子出行更不安全。新国标电动车出门买一袋米都没地方放。
3.电动车就是电动车，自行车是自行车，不要装个脚踏搞成电动自行车！经过十年的发展，电动自行车已经被市场被自然规律淘汰了。脚踏就是个累赘，没电蹬不动、有点不用蹬。骑过电动车的都知道，脚踏是个安全隐患。当车身倾斜的时候，人会自然反射用一只脚落地支撑，很安全。而脚踏会阻碍这个过程，结果可能是人车一起翻到。
综上所述，相对于机动车来说，电动车事故比例并不高。随着电动车数量的增加，为减少交通事故和方便出行，政府应该拓宽非机动车道，顺势疏导。强制推行不合理的电动车新国标对缓解交通状况没有任何益处，甚至起到相反的作用。如果把现在市面上自然选择的最优的电动车，换成新国标的电动车是一种倒退。很可能会导致以下结果：1、非机动车道的车速变慢、单位时间通行能力变差，交通更拥挤。2、车主为赶时间，将会导致更多的电动车闯红灯、逆行、走机动车道。3、车型不合理，导致更多的安全事故。4、部分市民被迫购买私家车出行，导致机动车道更加拥堵。5、增加了市民出行时间，影响上班、休息，增加压力，降低社会生产力。6、市民对政策、政府的好感度、满意度减低。7、要将全中国数亿俩的电动车换成新国标，将造成自然资源和社会人力资源的巨大浪费。
结论：电动车新国标关系到市民的生活质量，也是关系到国计民生的大事。鉴于电动车新国标的诸多不合理之处，还望相关部门制定合情合理的法规，结合实际情况，真正了解民众的需求，真正为民办事。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 推荐于2019-10-29
1、有人力骑乘功能。
2、电源电压不大于48伏。
3、不大于40公斤。
4、最大时速不超过20公里。
5、连续输出功率不大于240W。
6、轮胎宽小于54毫米。
新的电动车国家强制性标准规定如下：
1、以蓄电池作为辅助能源,有两个车轮；
2、具有良好的脚踏骑行功能,能实现人力骑行、电动或电助力功能；
3、最高车速不超过26公里每小时；
4、整车重量不大于55公斤。分为三档，其中，智动型40公斤、助动型50公斤、电动型55公斤 值得注意的是，重量并非判断电动车是否超标的唯一因素。如果重量超过55公斤，而其它条件，如车的牢固度等适合，也不能以机动车来论.
参考资料
律师咨询.华律网[引用时间2018-5-12]
本回答被网友采纳第2个回答 2021-03-17
对于最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动车就属于超标电动车范围。
合格的电动自行车须同时具备以下4个条件：
1、最高车速：电动自行车最高车速应不高于20km/h；
2、整车重量：电动自行车的整车重量不超出40kg；
3、脚踏行驶能力：电动自行车必须具有良好的脚踏骑行功能；
4、轮胎宽度：电动自行车车轮的轮胎宽度应不大于54mm。
合格的电动自行车须同时具备以下4个条件：
1、最高车速：电动自行车最高车速应不高于20km/h；
2、整车重量：电动自行车的整车重量不超出40kg；
3、脚踏行驶能力：电动自行车必须具有良好的脚踏骑行功能；
4、轮胎宽度：电动自行车车轮的轮胎宽度应不大于54mm。
第3个回答 2013-05-16
请参阅 GB 17761-1999《电动自行车通用技术条件》。
详见附件。
第4个回答 2020-05-25
之前买电动车，是为了支持环保。现在因为迟了几年没上牌，就不让上牌了。其他超标的都换牌了继续可以骑。主动去上牌不让上。不能太认死理。
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