CVT的优点和缺点（转）
无级变速器(CVT)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值。CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。同时，CVT变速器作为集传统AT优势于一身，克服了原先AT换挡时顿挫感，能令“城市SUV”动力输出平缓，节油功效显著；而在越野过程中又能大幅降低操作难度，有效控制发动机动力。正是由于CVT城市环境与越野环境兼用的能力，令CVT成为了“城市SUV”变速器的最佳选择。
但是事实真是这样的么？
先看一个反面教材吧，那就是著名的城市SUV逍客(车型配置图片报价)CVT故障门事件：在某著名汽车网站逍客论坛中，近期关于CVT变速箱的故障问题反映越来越多，并且在4万公里以后是高发时期，就目前来看已经有多名消费者针对该问题在论坛中发起联名贴。
而根据记者调查总结得出以下典型的五种典型情形。
1.长时间高转速和高扭矩运行变速箱异响，同时动力明显不足，切换到手动模式居然没有档位显示。
2.行进中黄灯忽然亮起，D档起步时感觉动力不足，深踩油门到底发动机转速不超过2500转。
3.持续高速行驶后，油门会突然松掉，就跟挡位在空挡一样，换手动挡也无效，只能停车熄火再启动。
4.持续高速行驶后，发动机转速和车速下降，深踩油门车速无法提高，变速箱异响。
5.因未放下手刹造成变速箱烧毁
经过一段时间，日产的结论是这样的：
1.当高液温保护模式启动后，发动机功率和车速会自动下降，车主应当立即将车辆行驶至安全区域，关闭发动机，将点火开关转至OFF，等待车辆降温15－20分钟，或以＜120Km/h的速度继续行驶，待温度降低后程序会自动解除。
2.需要提醒车主注意的是，当高液温保护模式启动后， 驾驶者不要急于迅速突破限制高速行驶，或在担心车辆是否已经发生故障的前提下，随意采用各种方式验证车辆是否故障。这样的行为极有可能导致CVT机体受损。当不良处置行为造成CVT机体出现较轻微损伤后，CVT仍然可以正常工作，但当不良处置行为如此反复多次，CVT机体受损的程度会逐渐加剧至不能正常工作。
客观的讲，CVT确实也能带来好处，它可以让车开起来更舒服、更省油，从而可以获得更好的，提升产品和品牌竞争力。至于CVT唯一存在的可靠性问题，由于它更大情况下是在极端驾驶情况下出现的。这种情况对于大多数自主品牌并不存在。至少按照我们常规的理解，很少有喜欢极端驾驶的人，会选择自主品牌车型，因而可以有效规避CVT的这个潜在问题。还有一点，出现故障对于大牌国际厂商来说可能是不允许的，但如果发生在自主品牌车型上，只要不是特别严重的故障，大多数消费者也都能接受，因此也降低了CVT潜在问题带来的影响。这样，多重因素的促使下，使得CVT在自主车型中遍地开花。
所以，如果将来出了CVT，论坛里偏要有人拿它去玩顶级越野或者当手排的捷达(车型配置图片报价)来开，免费为厂家测试极限，怎么办？于是有人就总结了以下办法
：
现阶段 CVT变速箱使用建议
1、行驶时，不要将变速杆拉到N挡、P挡或R挡，虽然变速箱有自我保护功能，有专业技术人员做过这样的破坏性试验也没什么事，但是从前进变后退，从后退变前进档时，最好要完全停住车，在踩住制动踏板的同时再去操作变速杆，否则有可能使变速箱损坏。
2、由于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。所以应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量。重点是油量，车主应该要学会看油尺。油多了阻力会变大，甚至产生箱体内外正压力，油少了压力会变弱，甚至会出现钢带打滑的现象。
3、为了最大限度的提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。这样可以使发动机和变速器全程保持达到最佳匹配的状态，最大限度利用发动机的扭矩和功率输出，达到经济的车速，从而提高燃油的经济性。
4、由于CVT的结构，假如对其相关的零部件或电路进行检修或断电之后，都要对内部进行一种特殊的设定程序才能使CVT发挥正常的状态。所以，相对于CVT变速箱的维修应去专业的修理单位进行维修。
5、如果车主想加速快的话就以CVT变速箱的自动模式加速，可以全程保持在发动机扭力输出最高的转速，不会有动力波动和换挡“真空期”，因此是加速最快的。手动模式不能完全利用发动机最佳转速，加上换挡耗费时间，所以加速更慢。
6、当心斜坡溜车。不少CVT变速箱在动力接合的初段会发生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止车辆溜坡。所以CVT变速箱车型在斜坡起步时要以手刹辅助。
还有更极端总结经验：
1.严禁S档长时间行车（主要原因）更禁止S档高速行车！
2.严禁大油门起步，突然加速！
3.严禁正常行驶中，推入N档（一般不存在这个问题）
4.行车中尽量避免D档S档之间相互切换（不论速度快慢）
5.尽量合理使用油门，避免刚提起速度就重踩刹车（这样会直接烧毁CVT钢带）
总的感觉CVT比较适合城市环境下使用，多数城市道路限速不会超过90，而且城市路况拥堵比较多，车速更是缓慢，也正因为是无级变速，不会出现换挡的顿挫感，舒适性和经济性比较好。这种情况下CVT几乎是没什么缺点的。但是，有逍客和飞度(车型配置图片报价)的例子为证，用在SUV上多少有些冒进的味道，但是也从另外一个角度说明了这些车的城市用途的本质定位。但是厂家似乎并没有告诉车主们什么事情是不能做的，什么地方是不能去的，老想打擦边球多卖车。。。
结论：在如此多的章案例下，初步臆断下：
1.常年跑山路、下乡和驾驶粗野的车友最好不买CVT，省得在保修期内给自己和厂家添麻烦，过了保修期出了问题恐怕只能自己哭了。据说飞度就是过保了，CVT出问题的很多。应该向日产学习把保修期最少放到三年或10万公里，前期虽然麻烦和成本高，但后期还是很有必要的。
2.厂家因该采纳上述网友的建议，明确点说哪些情况不能做，或者干脆直说哪些人为情况不能保。
3.最理想是整两套变速方案：喜欢越野的就推荐液力AT，正常的用CVT！
无级变速器(CVT)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值。CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。同时，CVT变速器作为集传统AT优势于一身，克服了原先AT换挡时顿挫感，能令“城市SUV”动力输出平缓，节油功效显著；而在越野过程中又能大幅降低操作难度，有效控制发动机动力。正是由于CVT城市环境与越野环境兼用的能力，令CVT成为了“城市SUV”变速器的最佳选择。
但是事实真是这样的么？
先看一个反面教材吧，那就是著名的城市SUV逍客(车型配置图片报价)CVT故障门事件：在某著名汽车网站逍客论坛中，近期关于CVT变速箱的故障问题反映越来越多，并且在4万公里以后是高发时期，就目前来看已经有多名消费者针对该问题在论坛中发起联名贴。
而根据记者调查总结得出以下典型的五种典型情形。
1.长时间高转速和高扭矩运行变速箱异响，同时动力明显不足，切换到手动模式居然没有档位显示。
2.行进中黄灯忽然亮起，D档起步时感觉动力不足，深踩油门到底发动机转速不超过2500转。
3.持续高速行驶后，油门会突然松掉，就跟挡位在空挡一样，换手动挡也无效，只能停车熄火再启动。
4.持续高速行驶后，发动机转速和车速下降，深踩油门车速无法提高，变速箱异响。
5.因未放下手刹造成变速箱烧毁
经过一段时间，日产的结论是这样的：
1.当高液温保护模式启动后，发动机功率和车速会自动下降，车主应当立即将车辆行驶至安全区域，关闭发动机，将点火开关转至OFF，等待车辆降温15－20分钟，或以＜120Km/h的速度继续行驶，待温度降低后程序会自动解除。
2.需要提醒车主注意的是，当高液温保护模式启动后， 驾驶者不要急于迅速突破限制高速行驶，或在担心车辆是否已经发生故障的前提下，随意采用各种方式验证车辆是否故障。这样的行为极有可能导致CVT机体受损。当不良处置行为造成CVT机体出现较轻微损伤后，CVT仍然可以正常工作，但当不良处置行为如此反复多次，CVT机体受损的程度会逐渐加剧至不能正常工作。
客观的讲，CVT确实也能带来好处，它可以让车开起来更舒服、更省油，从而可以获得更好的，提升产品和品牌竞争力。至于CVT唯一存在的可靠性问题，由于它更大情况下是在极端驾驶情况下出现的。这种情况对于大多数自主品牌并不存在。至少按照我们常规的理解，很少有喜欢极端驾驶的人，会选择自主品牌车型，因而可以有效规避CVT的这个潜在问题。还有一点，出现故障对于大牌国际厂商来说可能是不允许的，但如果发生在自主品牌车型上，只要不是特别严重的故障，大多数消费者也都能接受，因此也降低了CVT潜在问题带来的影响。这样，多重因素的促使下，使得CVT在自主车型中遍地开花。
所以，如果将来出了CVT，论坛里偏要有人拿它去玩顶级越野或者当手排的捷达(车型配置图片报价)来开，免费为厂家测试极限，怎么办？于是有人就总结了以下办法
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现阶段 CVT变速箱使用建议
1、行驶时，不要将变速杆拉到N挡、P挡或R挡，虽然变速箱有自我保护功能，有专业技术人员做过这样的破坏性试验也没什么事，但是从前进变后退，从后退变前进档时，最好要完全停住车，在踩住制动踏板的同时再去操作变速杆，否则有可能使变速箱损坏。
2、由于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。所以应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量。重点是油量，车主应该要学会看油尺。油多了阻力会变大，甚至产生箱体内外正压力，油少了压力会变弱，甚至会出现钢带打滑的现象。
3、为了最大限度的提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。这样可以使发动机和变速器全程保持达到最佳匹配的状态，最大限度利用发动机的扭矩和功率输出，达到经济的车速，从而提高燃油的经济性。
4、由于CVT的结构，假如对其相关的零部件或电路进行检修或断电之后，都要对内部进行一种特殊的设定程序才能使CVT发挥正常的状态。所以，相对于CVT变速箱的维修应去专业的修理单位进行维修。
5、如果车主想加速快的话就以CVT变速箱的自动模式加速，可以全程保持在发动机扭力输出最高的转速，不会有动力波动和换挡“真空期”，因此是加速最快的。手动模式不能完全利用发动机最佳转速，加上换挡耗费时间，所以加速更慢。
6、当心斜坡溜车。不少CVT变速箱在动力接合的初段会发生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止车辆溜坡。所以CVT变速箱车型在斜坡起步时要以手刹辅助。
还有更极端总结经验：
1.严禁S档长时间行车（主要原因）更禁止S档高速行车！
2.严禁大油门起步，突然加速！
3.严禁正常行驶中，推入N档（一般不存在这个问题）
4.行车中尽量避免D档S档之间相互切换（不论速度快慢）
5.尽量合理使用油门，避免刚提起速度就重踩刹车（这样会直接烧毁CVT钢带）
总的感觉CVT比较适合城市环境下使用，多数城市道路限速不会超过90，而且城市路况拥堵比较多，车速更是缓慢，也正因为是无级变速，不会出现换挡的顿挫感，舒适性和经济性比较好。这种情况下CVT几乎是没什么缺点的。但是，有逍客和飞度(车型配置图片报价)的例子为证，用在SUV上多少有些冒进的味道，但是也从另外一个角度说明了这些车的城市用途的本质定位。但是厂家似乎并没有告诉车主们什么事情是不能做的，什么地方是不能去的，老想打擦边球多卖车。。。
结论：在如此多的章案例下，初步臆断下：
1.常年跑山路、下乡和驾驶粗野的车友最好不买CVT，省得在保修期内给自己和厂家添麻烦，过了保修期出了问题恐怕只能自己哭了。据说飞度就是过保了，CVT出问题的很多。应该向日产学习把保修期最少放到三年或10万公里，前期虽然麻烦和成本高，但后期还是很有必要的。
2.厂家因该采纳上述网友的建议，明确点说哪些情况不能做，或者干脆直说哪些人为情况不能保。
3.最理想是整两套变速方案：喜欢越野的就推荐液力AT，正常的用CVT！
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 推荐于2017-09-19
CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。
无级变速器的优点：
（1）结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本；
（2）工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放；
（3）具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。
无级变速器的缺点：
（1）对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；
（2）费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；
（3）机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。
无级变速器的发展前景还是不错的，目前CVT技术发展得相当迅速，各大汽车厂家都在加强这一领域的研发。尤其是在混合动力汽车具有广泛前景的将来，CVT的地位和作用更是无可替代，它将会是未来变速器发展的大趋势。
第2个回答 2008-06-01
CVT式的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统伤脑筋的疏齿比、密齿比设计，引擎性能、耗油、废气排放的最佳控制，都更容易达到。CVT传动的机械效率、省油性，比传统手排变速箱的齿轮传动低了约五个百分点，但是还是大大优于自动变速箱，此外其体积比传统变速箱小，也是一个重要的优点。造价高是缺点？有兴趣看看我的二手车博客,点我名字.用户资料里有我的博客地址.本回答被提问者采纳
第3个回答 2021-03-20
无级变速简称CVT变速箱，是通过两组可以改变直径的齿轮或者皮带轮组成，由链条或皮带连接，通过改变齿轮或皮带轮的直径来控制变速比
由于皮带、链条的物理限制，不能用于扭矩较大的发动机（不过现在日产已经研究出可以承受300N.m的无级变速箱），常见于踏板摩托车（皮带传动），小型轿车（链条传动），卡丁车（皮带传动）
优点：没有换档动作，方便驾驶，没有换档的顿挫感，传动效率高（比自动变速箱（85%左右）高很多（约95%），与手动变速箱接近），所以加速快，油耗低
缺点：故障率相对较高，成本相对较高，不能用于高输出发动机
由于皮带、链条的物理限制，不能用于扭矩较大的发动机（不过现在日产已经研究出可以承受300N.m的无级变速箱），常见于踏板摩托车（皮带传动），小型轿车（链条传动），卡丁车（皮带传动）
优点：没有换档动作，方便驾驶，没有换档的顿挫感，传动效率高（比自动变速箱（85%左右）高很多（约95%），与手动变速箱接近），所以加速快，油耗低
缺点：故障率相对较高，成本相对较高，不能用于高输出发动机
第4个回答 2008-06-02
优点1操作简单,能自动适应路况自动变速,2燃油经济
缺点1维修难度大,2成本高
缺点1维修难度大,2成本高
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