最近几年中国汽车市场刮起了一股“越野风潮”，尤其是结合新能源趋势，有很多品牌都推出了新能源越野车。虽然热度很高，但是它们真的是越野穿越的最优选吗？客观来讲，以BEV纯电和PHEV插混车型的特性来说，作为越野车现阶段依然有一些不容忽视的短板，也许在日常驾驶中不会显现，但是在恶劣的野外环境下，这些短板无疑会被放大。
什么样的越野车才真正适合当下的中国市场环境呢？不久前一汽丰田全新普拉多重磅回归，时隔三年重返中国市场，面对一众充满电气化属性的新挑战者，秉持高品质、高可靠性、高耐久性的优良传统，加以全新2.4T超级混动系统，全新普拉多再次诠释了，“世界上只有两种越野车，一种是丰田，另一种是其它。”
全新普拉多诠释更值得信赖的硬派越野以BEV纯电和PHEV插混为技术路线的新能源越野车，由于结构特征，不可避免会具有天生的短板。这些问题对于城市SUV来说也许并不重要，但是对于需要征服极限野外环境的硬派越野车来说，却是重中之重，这不仅影响车辆本身，更是对于极端环境下驾乘者的生命安全有着直接影响。
首先从车身角度来说，BEV纯电和PHEV插混车型由于多电机和大容量电池影响，车身质量普遍更重。在它们3吨左右的车身重量影响下，不仅对于车胎有更大压力，容易导致爆胎的情况发生，同时也增加了车辆发生陷车的风险，能够想象在泥地或沙地等低附着力路面越野时，更重的车身显然会降低车辆的脱困能力。除此之外，新能源越野车过重的车身也会导致电量消耗变快，在野外环境中很难补充电能，不可避免会影响整体的综合续航能力，使得车辆的长途穿越能力相对减弱。
其次，从动力性能角度来说，BEV纯电和PHEV插混车型动力参数虽然可观，但是这些耀眼的数据普遍只存在于满电的理想场景。当动力电池电量逐渐下降，车辆动力输出水平也随之降低，这一点在其它新能源车中也很常见，尤其是纯电动车电量较低时，能够明显感觉到动力输出的下滑。所以新能源越野车在电池电量不足时，动力储备不再充裕，再遇上充满挑战性的野外环境，很可能会导致车辆脱困、爬坡等能力的相应下滑。
如果说新能源车越野车的越野能力欠佳还能忍受的话，那么在安全方面的隐患就是不可忽视的了。由于BEV纯电和PHEV插混车型的动力电池组普遍位于车辆底部，这些新能源越野车在极限环境越野中，难免会发生拖底磕碰底盘的情况，如果这时动力电池组发生损伤，轻则车辆趴窝，重则产生热失控燃烧的风险。即使动力电池组具有一定防护能力，拖底磕碰之后动力电池组不会产生损伤，但是对于长期使用经常越野的用户来说，难免会心生担忧，在越野时担惊受怕，无法享受纯粹的越野乐趣与魅力。
相比于最近才出现的“新物种”新能源越野车，从1990年诞生，脱胎于兰德酷路泽车系的普拉多绝对算得上是越野圈里的“老炮”了。2003年，一汽丰田成立伊始便在中国市场导入了普拉多，历经17年5代车型发展，截至2020年，普拉多在中国赢得了35万用户青睐，从内蒙古草原，到新疆戈壁，再到青藏高原，无论多么严苛的自然环境，都能看到普拉多的身影。这样一位“越野老炮”，底蕴与技术都是实打实的硬实力，全新普拉多更懂得什么才是硬派越野的必要条件。无论是车身结构还是动力系统，全新普拉多都更具优势，更适合当下中国消费者使用习惯。
首先从车身结构来说，全新普拉多更硬派，具有可托付生命的坚固性。它采用与兰德酷路泽300旗舰系列相同的GA-F平台打造而来，得益于该平台赋能，大幅提高了全新普拉多在崎岖道路的通过性，同时车架刚性提高50%以上，车身整体刚性提高30%以上，更强的车身刚性足以应对严苛环境的挑战。全新普拉多内核足够硬派，四驱系统采用托森限滑式中央差速器的全时四驱+电控机械式后桥差速器锁，纯机械结构更具可靠性与耐用性，能够时刻将强大的扭矩输出至地面，再加之专业越野的非承载式车身结构，全新普拉多是更值得信赖的硬派越野车。
同时，全新普拉多还首次搭载EPS电子助力转向系统和SDM稳定杆分离装置，并搭载AVS自适应悬架和全新MTS多地形可选驾驶辅助装置。在新科技加持下，全新普拉多也不仅仅专注于越野能力，它能带你舒舒服服的征服野外，也能让你惬意的在城市中穿梭，满足全场景用车的需求。
至于全新普拉多的动力系统，更是采用了2.4T超级混动系统并匹配Direct Shift-8AT，既满足了碳中和所需的电气化元素，同时更适用于越野场景，兼顾可靠、环保、强悍的特质。2.4T超级混动系统能够输出最大功率243kW，最大扭矩630N·m，并且最大扭矩在发动机转速不到2500rpm就能爆发出来，这样持久高效的动力特性更适合越野驾驶场景，全新普拉多无论遇到何种路况，遇到何种环境，都能轻松输出强劲动力，实现全域加速性能和环保性能。同时，2.4T超级混动系统无需充电，不仅在充电基础设施少的野外使用更便利，同时没有采用大电池，不会受到动力衰减的影响，更能放开手脚尽情享受纯粹的越野体验。
值得一提的是，早在1997年丰田就推出了全球首款量产混合动力车型普锐斯，历经26年发展丰田混动车在全球市场累计销量超2400万辆，中国市场超250万辆。丰田混动车型始终保持着“0事故、0爆炸、0漏电”的26年0事故纪录，丰田的混合动力技术早已经过了严苛检验，无惧野外环境的挑战。
全新普拉多能带你去任何地方并平安回来在中国越野圈有这样一则名言，“山是山，河是河，越野还得兰德酷路泽。”对于脱胎于兰德酷路泽车系的普拉多同样如此，在中国各种极端野外环境，无一例外都能看到以普拉多、兰德酷路泽为代表的各式丰田越野车，“普拉多是一款能带你去任何地方并平安回来的车”，这足以看出普拉多在中国消费者心中的地位。
全新普拉多依然基于高品质、高耐久性、高可靠性QDR标准打造，在消费者心中有安全可靠的形象。这一点相信去过内蒙古、新疆、西藏等地的消费者，肯定见过一条街上全是普拉多和兰德酷路泽等丰田越野车的盛况，也许当地人并不是很懂汽车，但是当他们看到丰田“牛头标”的时候，就会自然而然的联想到可靠、耐用等关键词。我们常说“金杯银杯不如老百姓的口碑”，如果你不知道什么才是征服野外的最优选，那么来到环境恶劣的地方，看到一辆辆普拉多的身影，相信你自会有答案。
无路也有普拉多，正是基于QDR优势，普拉多的足迹遍布世界。不仅是普通消费者的信赖，从中国到国外，对于需要在极端环境工作的各种公司组织，更是对于普拉多颇有青睐。联合国维和部队专属用车，全球最大地底矿山工作车，非洲红十字会救援工作车，中国科学院北疆科考队科考用车，神州十三号载人飞船保障用车，川藏等多地政府应急救援用车……普拉多承担各种各样重要工作任务的案例不胜枚举，它们对于普拉多的信赖，无疑是最好的褒奖。
对于消费者来说，选择一辆车并不仅是购车这一个步骤，还包括了使用过程中的服务以及卖车在内的全生命周期，所以具有好口碑的车型必定是在全生命周期内都让用户十分满意，而普拉多正是拥有这样的特质。首先在服务方面，一汽丰田共有750余家经销商，遍布国内各大城市，即使用户在偏远地区遇到问题，也能为用户提供及时、可靠、专业的服务，以强大的服务保障能力为用户打消后顾之忧。这一点新兴的很多新势力品牌，现阶段在服务能力上是无法与一汽丰田比拟的。
不容忽视的是，正是由于完善的售后服务体系与产品可靠质量，即使长时间使用后的普拉多，依然能具有不俗的车况表现，这使得普拉多的保值率表现出色，一汽丰田产品保值率更高，因此普拉多还得到了“保值神话”的美誉，相比新能源越野优势更加明显。
写在最后一汽丰田全新普拉多的回归，好像变了一些东西，又好像什么都没变。从外观到内饰是焕然一新的巨大变化，而车身结构和动力系统，又承袭了高品质、高耐久性、高可靠性的丰田QDR精神。在当下的中国汽车市场，一汽丰田全新普拉多重新确立了何为硬派越野。能够预见，随着全新普拉多的回归，将在中国延续属于它的“越野传奇”，为一汽丰田注入全新活力，对一汽丰田SUV家族形成赋能，引领一汽丰田品牌向上。
【本文来自易车号作者有车智联，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】