最近走线到美国当流浪汉的B站UP主“丁胖子金牌讲师”火出了圈，尤其那句“又要到饭了兄弟们！”可谓是万能金句。
不过讲师的要饭能力和同在美国的贾跃亭相比完全不在一个境界，能与老贾抗衡的似乎只有李斌，但不同之处在于，蔚来是真的在造车卖车，且规模一直在不断扩大，因此要钱融资也在情理之中。
再获22亿美元战略投资，化身阿联酋民族车企？
近日李斌发微博称，蔚来已与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订新一轮股份认购协议。CYVN将以现金形式向蔚来进行总计约22亿美元的战略投资，双方的战略合作关系将进一步加强。
而这并不是CYVN Holdings第一次投资蔚来，早在今年7月，CYVN就曾通过定向增发新股和老股转让的方式完成总计约11亿美元的战略投资。
此次交易完成后，CYVN将持有蔚来已发行及发行在外股份总数的约20.1%，一跃成为蔚来第一股东。
消息一出，蔚来车友群里纷纷大呼“又要到饭了！兄弟们！”，当然也有人发出疑问，中东土豪成为第一大股东后，蔚来是不是就从国产车企变为了阿联酋的民族车企。对此李斌解释道，由于上市时他将5000万股转给用户信托，现在股权表里没有减掉，因此他早就不是经济意义上的第一大股东；第二，因为有超级投票权，所以李斌的投票权仍然保持最多，在股东投票层面的变化很小。
累计亏损超800亿，新投资不够烧一年？
在蔚来不到6年的造车生涯中，其累计亏损规模已经超过800亿元，而蔚小理中的理想已连续数月盈利，即便是小鹏的亏损程度也赶不上蔚来。
今年第三季度，蔚来交付55432辆新车，同比增长75.4%，环比增长135.7%；第三季度总营收为190.7亿元，同比增长46.6%，环比增长117.4%，销量和营收均创下历史新高。但是盈利状况依然堪忧，第三季度的净亏损达45.6亿元，今年前三季度的净亏损153亿元，也就是说，22亿美元（约合人民币157.17亿元）抹平亏损后便所剩无几了。
既要开源，也要节流
当然，为了减小亏损，蔚来也采取了一系列措施。
比如在11月份，蔚来董事长、CEO李斌发布了一封全员信，表示未来两年是汽车行业变革竞争最激烈的阶段，要“进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入”，因此制定了新的业务计划。而根据计划，蔚来公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。
不过最近又有媒体报道蔚来可能会把裁员规模扩大至20%至30%，蔚来方面则表示信息不实，但会根据市场需求进行动态调整，
第二步则是拉人入局换电业务。作为蔚来的核心竞争力，换电却一直备受外界质疑，毕竟它实在是太烧钱了，而在11月22日，蔚来宣布与长安达成换电业务合作协议，11月29日，吉利正式加入。
面对是否因为财务问题才开放换电的质疑，李斌表示从一开始蔚来就计划将换电体系对外开放，并且共享换电网络是基于下一代的800V超充快换平台。
从蔚来的官方口径来看，一个换电站要想盈利，起码每天要完成50-60单的业务，而目前只有35-36单的水平，所以换电业务必须铺开。不过与长安合作的首款支持换电的车型起码要等到2025年才能上市，所以这步棋是否走对了，蔚来能否成为换电阵营的领头羊，还得等一年后才能见效。
第三步便是取消代工模式，独立造车。李斌曾经说过，江淮生产蔚来的工厂比保时捷的生产工厂更为先进，但车主们可不这么认为，不少人提车后都会选择抠掉“江淮蔚来”的车标，而随着蔚来以31.58亿元的总价收购了江淮汽车的两座工厂，这一步终于可以略过了。
在摆脱江淮代工后，李斌表示完全由蔚来自己造车的话，单位车辆的制造成本大体上会下降10%，而且蔚来还将剥离电池自制业务，原因也不复杂，电池大体上分成两个环节，一是研发，一是制造，研发对提升毛利表现是有机会的，但是制造在短期三年内提升不了毛利率，因为它需要长期的资金投入。综合算下来，不如在制造环节直接外采。
此外蔚来将在明年推出两个代号分别为“阿尔卑斯”“萤火虫”的子品牌，其中“阿尔卑斯”品牌将主攻 20-30万元的中端市场，“萤火虫”将是尺寸更小的车型，用车海战术来平摊成本，共享技术资源，至于这两个品牌何时推出量产车，目前仍是未知数。
总结
今年一向高冷的蔚来也加入了价格战，不难看出它的决心，而随着新投资、全新旗舰车型蔚来ET9的到来，以及各项降本增效的措施，你觉得蔚来能在接下来的2024年实现盈利吗？
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