保养汽车时被问及要不要「清理节气门」
内容概述:节气门的功能解析，积碳与发动机整
体工况的关系。【清洗节气门】或火花塞喷油嘴甚
至气缸，这些项目逐渐成为汽车维修市场的“建议
项目”。原因本篇不深入讨论，简而言之为维保市
场的生存确实艰难，很多知名品牌的售后甚至单月
都做不到六位数的业绩。于是不得不想出一些既不
伤车也没有什么实际价值的项目，只是换位思考作
为汽车用户而言并没有必要接受。尤其是本篇讨论
的节气门清理，下面进入正题。
01油门&气门
汽车的「油门踏板」并不直接操作油路系统或喷
油嘴，而是作为“电流调整开关”控制节气门电机
目前的汽车都采用电子油门，这与早期的拉线油门
是有很大差异的，不过功能倒是相同。拉线油门是
通过踏板与连杆控制节气门翻板，踏板越深则气门
开度越大;电子油门则是利用踏板调整电阻与电流
形成越大电流越强，电信号由控制研判后再通过电
机调整翻板的开度
【空气燃料比】为14.7:1，可理解为燃烧1公斤
汽油需要14.7公斤的空气;反之进入多少空气则可
以按照该比例计算喷油量，所以油门踏板只需要控
制节气门，油量就能精确的计算并喷射了。电子油
门的优势是精度更高，计算喷油量精准则能够更充
分的燃烧，同时在冷启动热车阶段产生更少的积碳。
02积碳附着位置,节气门，火花塞，喷油嘴，氧传感器
三元催化器
这些零部件都会附着上积碳，而积碳在冷启动阶
段以ECU不得不加浓喷油，以燃烧更多燃油产生更
多热能为代价，补偿因低温机体和防冻冷却液过度
吸收(损耗)的热能(动力)。过量喷油会造成空
气燃料比失调，倒是燃烧不充分而出现积碳，连通
燃烧室和尾气排气的系统则都会沾染积碳一-也就
是说积碳不会单纯影响节气门，因积碳出现以下现
象后才需要全面检测与清理。
积碳过多的状态:怠速共振,动力下降,油耗升高
原因为积碳过多造成持续性且不规则的「燃烧不充
分」!热车之后ECU就不会再加浓喷油了，此时如
果火花塞积碳严重则点火强度降低，混合油气无法
高效率的燃烧(进行化学反应)则在限定做功时间
内无法燃烧充分，积碳这必然形成且扭矩会明显下
降。(扭矩是决定输出马力高低的核心·扭矩下降则
动力下降)
同理喷油嘴积碳会影响燃烧蒸发性能，随即影响
做功冲程的燃烧效率;氧传感器积碳会错误分析喷
油量，空燃比错误同样可能会燃烧不充分;三元催
化器积碳会降低进气效率(升高排气背压)，进气
量与喷油量的同步减少会降低扭矩。重点:节气门
积碳严重会降低空气流速，或者理解为进气冲程中
因“进气管路”变得狭窄，而无法吸入足量的空气
结果就会像冷启动阶段一样出现燃烧不充分，区别
只是冷启动是主动加大喷油量，节气门积碳则是被
动降低进气量。
重点:没有出现上述三种状态，似乎说明的是所
有系统都在正常运行中，为什么要检查清理节气门
呢?而出现了这些问题则不会单纯是节气门造成的
影响，因为积碳不会主要往这一位置聚积。所以在
工况良好时不需要频繁拆检，工况异常时应当以火
花塞、节气门、喷油嘴、氧传感器和催化器的顺序
进行全面检测，不要盲目浪费功夫。