地铁、城轨、轻轨有区别吗？
地铁我知道，走地下的多，但也有地段走地上或高架。但我感觉这三者间应该没有实质上的区别。要嘛就是速度，城轨据说和D车差不多。要是城轨和地铁一样叫法上干嘛要有不同呢？
这三者是有区别的，具体有以下几点。
1、城轨是一个统称，包括了地铁和轻轨。
城轨是城际轨道交通和城市轨道交通的简称兼统称。
城际轨道交通介于传统铁路交通和城市轨道交通之间，用于实现相邻城市或城市群间的联络，如广珠城轨、广佛肇城轨等。
城市轨道交通，指采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。如市内的地铁或轻轨系统、有轨电车等。
2、地铁和轻轨的轨重不同。
轴重小于13吨为轻轨，轴重大于13吨为地铁。
3、地铁和轻轨的车型划分不同。
将列车车型划分为A、B、C、L四种车型（该划分仅在中国大陆出现），采用C型车或L型车的是轻轨，采用A型车或B型车的是地铁。采用2-4节列车编组的是轻轨，采用5-8节编组的是地铁。
参考资料来源：
1、载客量不同
地铁：地铁的高峰小时单向最大客运量为3-7万人次。
轻轨：轻轨的高峰小时单向最大客运量为1-3万人次。
城轨：相同编组下，每辆CRH6型城际列车的最大载客量约为1500人，每辆A型地铁列车的最大载客量超过了2400人。
2、定义不同
城轨是连接相邻城市或城市群之间的客运专线轨道系统，可采用地铁轻轨或采用高铁快铁，亦可采用磁悬浮轨道。
目前我国还没有跨越城市的轻轨线路，所以我国的轻轨都不是城际轨道交通。
地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。
扩展资料：
在中国如果要区分轻轨与地铁，不是地上、地底，是参考选用的车体，选A、B车体为地铁，C车体为轻轨。
轻轨与地铁的区别，不是轨道重量，有时轻轨的轨重比正常国铁重，其他国家一般不区分地铁和轻轨。
参考资料：
1、运客量不同
地铁单向高峰每小时客运量3－6万人，载客量300人以上，采用6组以上的编为一列，车辆长度120米以上。称为大运量城市客运。
轻轨单向高峰每小时客运量1－3万人次，有很多城市轻轨线路采用地铁车。2－6辆编一组，车辆长度为30－120米，称为中运量城市客运。轻轨一般以地面和高架为主，为全封闭线路，或大部分封闭。
2、速度不同
轻轨最高时速70－80公里，平均时速50－70公里。轻轨由于上世纪60－70年代产生的新兴交通系统，所以在地铁和有轨电车的基础上，追求速度，容量，降噪，舒适为目标。
地铁一般地下为主高架为辅，为全封闭线路。地铁由于线路是全封闭，最高时速80－100公里，平均70－90公里。
3、造价与技术不同
地铁采用的技术主要是成熟的电气技术，先进和完善的自动控制系统和大运量的车体，运营效率较高，地铁造价每公里5－7亿元。
地铁大多采用交流变频调压，微机控制，并装有空调，暖风，强制通风系统，这些是有轨电车所没有的，轻轨每公里造价1－2亿元，这里要提的是有很多城市因为资金和客流量的问题造不了地铁，还要发展快速轨道交通来缓解城市交通压力。这样轻轨就是地铁和有轨电车之间的产物。
扩展资料：
城市轨道交通的列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的线路称为轻轨，采用2～4节编组列车。地铁和轻轨都可以修建在地下或者地上（高架）。
地铁和轻轨的划分主要是根据列车宽度而定的。相对而言，由于地铁列车宽度较大，列车编组节数一般也较轻轨多，所以运力一般也较轻轨要大一些。
地铁是大运量城市轨道交通（A，B车），轻轨是中运量城市轨道交通（C车），城轨是市域铁路。
它们其实都叫动车组列车，轨道都是1435mm准轨。高铁/城际动车是靠左行驶；地铁/轻轨是靠右行驶
两者供电系统，信号等等都是不一样的。地铁分ABDL型(其中D型车基于CRH6动车组研发)通常4/6/8编组。
无论是地铁，还是轻轨，本质上都是铁路的“另类俗称”。最开始，确实指地下建的铁路以及轨道比较轻型化的铁路。而轨道交通则涵盖了一切“火车+铁路”这样组合形式的交通。后来慢慢成了城市内部铁路的代名词，也成了一些国家、包括中国在内细化铁路技术标准、设计规格或等级档次的代名词。所以也就有了后来很多的国内国外“行规”。
至于某个城市，一般那些地下铁路交通发展较早、地下线路在八成以上的城市，基本都叫“地铁”。新兴城市因客流有限，有时达不到国内“地铁”定义下的客流标准，就选择“轨道交通”称呼。当然，这其中还有个重要原因就是现在的轨道交通形式多元化，“地铁”有时“名不副实”或颠覆习惯性认识。
城铁和轻轨第一个共同点就是三者的轮轨关系都是钢轮钢轨；其次就是三者目前因为运营范围基本以市区和近郊区为主，所以基本都是由低压直流电供电（主流是750/1500V DC），而不是铁路常见的高压交流电；第三就是因为都是在市区运营，所以传统铁路列车的的机车+车辆模式或者动力集中模式都不合适（不是说完全不允许，而是动力集中模式会大大增加轴重，从而大大增加建设成本），而是采用动力分散模式，即有多个动力转向架。