买电动车前必须了解的7个冷知识
作为一个3年新能源车动力工程师，日常也会研究研究新能源车三电技术参数，智能化参数等等小细节。随着油价已经破10元大关，现在消费者购买新能源车的欲望越来越强烈。在这里想给各位还没买电动车的潜在消费者科普下：新能源4S店销售不会告诉你的7个冷知识。
购车近一半的钱都在买电池，如果你买总价20w左右的车，电池大概70kWh，三元锂电池成本8W以上；而电池在不断更新迭代的同时也存在容量衰减。一般也就4000~6000h循环（这算成几年几次自己算吧，每个人用车频次不同）还能保持80%左右。(一般规定SOH＜70%电池就得更换了）。
购车近一半的钱都在买电池，如果你买总价20w左右的车，电池大概70kWh，三元锂电池成本8W以上；而电池在不断更新迭代的同时也存在容量衰减。一般也就4000~6000h循环（这算成几年几次自己算吧，每个人用车频次不同）还能保持80%左右。(一般规定SOH＜70%电池就得更换了）。
当然这么高昂的成本并不一定是车厂赚走了，车厂还很可能亏着钱在卖，电池厂也没赚走多少，这就是实实在在的技术难题带来的成本。一定意义上说你是在出资推动人类技术进步啊电池大续航远，相对性价比却掉下来了 70kwh在往上增加一度电，成本增加1000块以上，车重增加10斤以上，续航增加不到10公里。
这是绕不开也是无法避免的问题。CLTC标500km续航左右的，一般情况下跑400左右，极寒或高速情况下300左右就算好的了。第一，你能按CLTC的测试路谱跑，兴许能跑出个500km续航，而绝大情况下都不能。第二电池的（充）放电条件对电池容量影响实在太大了从而影响续航，是不完全可控因素。
安全问题。这点放在今天还在作为卖点，我只能说无知无畏啊。现在但凡不是作坊，ASLL底线总得参考吧。电池过热保护机制和生产管控标准下，电池热失控概率真的少之又少了。一句话，安全是必不可少的也是最基础的，但如果一个厂家还拿电池安全做主要卖点那真是耍流氓，忽悠老百姓了。
最后还有些，比如丝滑的加速感受配合高亢的电机加速音，一开即冷即热的空调，多彩的氛围灯、超听话的车机，超低的重心和前后近50比50配重给到的驾驶感，后驱给到转向轻快感云云云，还有每次因为不用掏3、400油钱的成就感。这些都是得你开了才能知道的。