雾封层作为高速公路早期预防性养护最有效的方法，在2004年年度《第二届全国公路科技创新高层论坛》上，把它作为养护新技术，在全国推广。 当沥青路面正常使用几年后，路面开始出现轻微疲劳龟裂、损失细骨料的现象，并且其渗水性大大提高，路面水会经过裂缝或细骨料损伤处（露骨处）进入到沥青混合料中，这进一步加速了路面的损坏。在这时期，路面处于基本完好时期，如果在这一时期不进行及时处理，会导致网裂、龟裂、坑洞等路面破坏。 如何对以上的这些缺陷进行处理，方法很多，如微表处、薄罩面等，都各有优缺点，但总结起来，在这一阶段，最有效的方法是“雾封层技术”即“FOG SEAL”，且它的费用非常的低廉。 经雾封层后，由于所用材料流动性比较大，可渗入到骨料缝中去，可流入到裂缝中去，对路面“输血”，从而恢复路表沥青粘附力，填补微小裂缝和空隙，防止路表水下渗，将路面性能维持2~3年时间，推迟造价更高的养护工程，提高了道路的经济效益。
抗滑雾封层
技术概述 抗滑型雾封层是一种新型高速公路沥青路面预防性养护技术，利用专用设备将具有良好渗透性的油剂型雾封层材料和铁钢砂均匀的洒布到沥青路面上，雾封层材料可以填封微小裂缝和表面空隙，起到防水和抑制松散的作用，防止路面材料进一步老化。铁钢砂可以增大路表面的粗糙程度，起到提高路面摩擦系数、保证行车安全的作用。该工艺可提高路面抗滑性能、避免水损害，达到保护路面结构，延长路面使用寿命的目的，是一种经济有效的预防性养护措施。 抗滑型雾封层适用于表面产生渗水、贫油、微细裂缝等病害及老化严重的高速公路沥青路面养护。 技术特点 （1） 抗滑型雾封层可提高路面摩擦系数，解决原路面因进行传统雾封层施工后路面摩擦系数降低或磨损、老化、光滑等病害引起的抗滑能力不足问题。 （2） 能较好的渗透到路面孔隙和微小裂缝中，并填封原路面的孔隙，有效防止水的下渗。 （3） 可以延缓路面粘结材料老化，使路表沥青材料的性能得到一定程度的恢复。 （4） 补偿原路面的沥青损失，能够保持和加强沥青路面骨料间的粘结力。 （5） 可以改善和恢复路面色泽。 （6） 施工机具简单、施工速度快。
微表处介绍
采用专用设备（微表处摊铺机）由聚合物改性乳化沥青、粗细集料、矿物，填料、水及添加剂，按一定比例拌和而成的流动状沥青混合料，然后将其摊铺在路面上形成一定厚度表面薄层，微表处和超表处是乳化沥青稀浆罩面的最高级形式。
性能优势
1、防水：整个路面摊铺，增加防水面，阻止水分下渗 2、耐磨：增加一个磨耗层 3、提高防滑性能：新路面增加摩擦 4、提高路面平整度/美观度 微表处道路养护效果
5、防止路面的老化与松散，从而有效地延长路面的使用寿命 6、微表处还可以填补已经稳定的车辙 7、微表处混合料摊铺后可在较短的时间内开放交通，具体的时间因各个工程的实际情况而有所不同。（通常12.7mm厚的封层在24℃以上、湿度50%以下时可在1小时内开放交通，承受车轮碾压，但不可有刹车、起步或转弯） 8、作为预防性养护技术的微表处也可直接用于新建道路的表面磨耗层，从而减少昂贵石料的使用，降低工程造价，显著降低基本消除早期水损坏的发生。 9、真正的全程环保：在常温下施工,没有毒烟雾、粉尘、噪音污染，没废水外排适用范围
适用范围
适用于重要交通道路的预防性养护如高速公路、城市干线、机场跑道等
编辑本段注意事项
为了保证沥青与石料之间极高的粘附性以及微表处罩面极佳的耐磨性，从而保证微表处罩面在重交通作用下仍可达到较长的使用寿命，微表处对其组成材料有着极高的要求 1、要求石料必须坚固、耐磨而且是清洁的，石料的级配通常采用中粒式或粗粒式（JTJ E32/ES3），成型后的厚度一般为5mm或10mm左右。 2、微表处所用的乳化沥青必须是经聚合物改性的，通常是采用SBR胶乳，也可采用SBS改性，其残留物具有较高的软化点。早国际上对其要求不尽相同，但一般是采用ISSA的要求不小于57℃。 3、微表处混合料的设计在稀浆封层的基础上增加了6天的磨耗试验和碾压粘砂试验（LWT），来评估其抗水损坏能力及最大沥青用量，国外的调查显示微表处的使用寿命一般为5至6年，长的可达到8年。 4、当用于填补车辙时还需要进行碾压变形测试。除此之外，微表处混合料的油石比可可采用马歇尔法或维姆法确定。 5、对施工路面的要求:若施工对象出现路面病害，必须先行进行处理，才能进行微表处摊铺 6、 微表处的使用可根据路面状况实施单层或双层摊铺， 一般情况下： · 重型车多交通量大的约10mm · 中等交通量约7mm · 交通量小、重型车小3-4mm
编辑本段微表处技术
微表处技术发展历程
微表处是在稀浆封层基础上发展起来的预防性养护方法。 1920年德国人发明原始稀浆封层 1950年美国正式出现稀浆封层设备 1986年国家交通部开始投入研发稀浆封层设备，并取得成功 随着材料的的改进，70年德国厂家将稀浆封层发展成为微表处。 80年代技术传到美国 90年代未传入中国， 20世纪，特别是“十一”、“十二五”先后对道路养护做出重点规划
纤维微表处技术
纤维微表处取通俗微表处的区别次要是前者添加了纤维，纤维正在稀浆夹杂料外能无效地改善沥青胶体布局，因为纤维的吸附、不变及多向加筋做用，能够较好地改善稀浆夹杂料的高温不变性、低温抗裂性、耐久性，可以或许无效地扬止和延缓反射裂痕呈现，提高了道路的利用寿命
微表处修复车辙技术
微表处快速修复车辙技术是以聚合物改性乳化沥青为粘结料、借助专用的摊铺设备进行施工的一种冷拌沥青混合料不等厚薄层摊铺技术，具有施工速度快、成本低、效果好等特点，可以迅速恢复和改善原沥青路面的平整度提高防水性和抗滑性。 车辙横断面一般为下凹型曲线，其填补厚度为变量，这就需要混合料中骨料粒径按照辙槽的断面正态分布。用于微表处的摊铺机配置一个“v”形摊铺槽，在摊铺过程中混合浆体中各种粒径的骨料就会在“v”形摊铺箱内经搅拌按照厚度变化呈正态分布进行摊铺，同时在辙槽上方形成一定的预留拱度，为混合料经受行车荷载进一步压密作出预留。
低噪声微表处技术
微表处技术作为一种经济、快捷、有效的路面预防性养护技术，在中国高速公路快速发展的今天，起着至关重要的作用。但在使用微表处时发现行驶中车内噪声与热拌热铺沥青路面相比明显增大，大大影响了路面行驶舒适性。尤其在人口密集的村庄以及市区，由此产生的车外噪音也将成为制约传统微表处技术进一步发展和提高的瓶颈。 而低噪音微表处技术就是在既满足当今社会对降低交通噪音及提高行车舒适性要求日益提高的要求，同时进一步充分发挥微表处这种预防性养护技术的作用的基础上研发的一项罩面技术。 研究中心人员多年研究，提出了专门的低噪声微表处配合比设计方法和体系，并开发了相关的室内低噪声微表处成型机以及室内噪音检测仪。同时，研发了用于低噪声微表处施工的材料。从而，不但确保了同样具有传统微表处一样的较大的构造深度，具有良好的抗滑性能，同时，与传统微表处相比，噪音能够降低5~8%。
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