457桥和485桥都是单级减速桥。
一、零件大小不同：
1、457桥的被动齿轮的最大直径是457毫米，也就是45.7厘米。
2、485桥的被动齿轮的最大直径是485毫米，也就是48.5厘米。
二、结构不同：
1、457后桥减壳较厚实仅单侧有较短的加强筋，另侧为弧形过渡外壁；
2、485后桥为日产柴引进，减壳为周布多筋结构，减壳上还有一突起的铸造圆柱，减壳整体壁厚没用457减壳厚。
三、构成不同：
1、457中桥减速器分为三段：轴间差外壳，柱齿外壳，减壳；485中桥减速器分为两段：上盖壳，减壳。
2、485中桥带强制润滑结构，上盖壳外表上有油泵，457中桥没有。
扩展资料：
单级和双极就是是一级还是两级
单级减速器就是（俗称盆角齿），主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能。
双级减速器多了一个中间过渡齿轮，主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合，伞齿轮同轴有一个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转，从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。
双级减速由于使车桥体积增大，过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上，现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。
单级桥就是的长桥。
参考资料来源：百度百科—单级桥
（1）原始桥型不同
457是双联桥，技术源自美驰的一款产品，解放是最早在国内开发应用的，原型为11.5t，后来做过轮端部分的改进，升级为13t，这就是为什么会有“大轴头”和“小轴头”之分。桥壳截面是150*160，应该也是改过的。
485原型是个单桥，国内的485双桥是国人为了适应市场而开发出来的，中桥主要结构和零部件借用了“奔驰桥”（即欧曼奔驰桥/北奔奔驰桥/陕汽曼16吨/一汽的大轮边等等）；原型额载13t，但截面是135×150的，使用高强板。目前国内很多厂家都做。之前流行普板加强的是160×160截面的。
（2）模数不同
这个数字是从动锥齿轮的节圆直径，等于齿轮的齿数×模数；即当齿数一样的时候，485的模数肯定定大于457；而模数越大，齿轮的单个齿就越高越厚，传递扭矩的能力也就越强。
（3）性能不同
457轮毂是脂润滑，485轮毂是油润滑（按国内主流，485原装是德国舍弗勒公司FAG品牌的insert轴承单元，使用其特殊的脂来润滑）。
不能直接说脂润滑就弱于油润滑，但以国内目前的情况，轮毂采用2号理基脂，是不如485的重载齿轮油的；当然使用油润滑DFEMA油封漏油的严重度就比较高，同时油搅动带来能量损耗也高。
（4）制动器不同
457有两款常用制动器，400×200和410*220;485也有两款410×200和410×220。请选择410的吧。但457是“坐鼓式，制动鼓安装在轮毂里面”，换摩擦片和制动鼓时需要拆卸轮毂。而485是套鼓式，制动鼓套在外面，换摩擦片和制动鼓时比较简单。
扩展资料
发动机传出动力到变速箱，通过变速到后桥大齿盘上。
差速器是一个整体，里面是：上下有小齿盘中间有十字柱上面带两个小行星的齿轮〔起到转弯调速作用〕差速器是立着放的，两边有两个小圆洞，上面有滑键，咱们常说的半柱就是在这里面插着，走直线的时候十字柱不动，转弯的时候十字柱动起来调整两边轮胎的转速，来提高汽车在转弯时候的机动性！
解放牌载重汽车的后桥为驱动桥，其主要作用是：
(1)将发动机发出，由离合器、变速箱和传动轴等传来的动力通过减速器，使其转速下降，扭矩增大，并将这一力矩通过半轴传给驱动轮；
(2)承受汽车后轴的负荷；
(3)通过钢板弹簧把路面的反力和反力矩传给车架；
(4)汽车在行驶时，后轮制动器起主要的制动作用，并且在驻车时，后轮制动器产生驻车制动。
参考资料来源：百度百科-后桥
参考资料来源：百度百科-车桥
参考资料来源：百度百科-斯太尔双联桥
本回答被网友采纳（1）原始桥型不同
457是双联桥，技术源自美驰的一款产品，解放是最早在国内开发应用的，原型为11.5t，后来做过轮端部分的改进，升级为13t，这就是为什么会有“大轴头”和“小轴头”之分。桥壳截面是150*160，应该也是改过的。
485原型是个单桥，国内的485双桥是国人为了适应市场而开发出来的，中桥主要结构和零部件借用了“奔驰桥”（即欧曼奔驰桥/北奔奔驰桥/陕汽曼16吨/一汽的大轮边等等）；原型额载13t，但截面是135×150的，使用高强板。目前国内很多厂家都做。之前流行普板加强的是160×160截面的。
（2）模数不同
这个数字是从动锥齿轮的节圆直径，等于齿轮的齿数×模数；即当齿数一样的时候，485的模数肯定定大于457；而模数越大，齿轮的单个齿就越高越厚，传递扭矩的能力也就越强。
（3）性能不同
457轮毂是脂润滑，485轮毂是油润滑（按国内主流，485原装是德国舍弗勒公司FAG品牌的insert轴承单元，使用其特殊的脂来润滑）。不能直接说脂润滑就弱于油润滑，但以国内目前的情况，轮毂采用2号理基脂，是不如485的重载齿轮油的；当然使用油润滑DFEMA油封漏油的严重度就比较高，同时油搅动带来能量损耗也高。
（4）制动器不同
457有两款常用制动器，400×200和410*220;485也有两款410×200和410×220。请选择410的吧。但457是“坐鼓式，制动鼓安装在轮毂里面”，换摩擦片和制动鼓时需要拆卸轮毂。而485是套鼓式，制动鼓套在外面，换摩擦片和制动鼓时比较简单。
本回答被网友采纳①457桥的被动齿轮的最大直径是457毫米，也就是45.7厘米。485桥的被动齿轮的最大直径是485毫米，也就是48.5厘米。
②457后桥减壳较厚实仅单侧有较短的加强筋，另侧为弧形过渡外壁；485后桥为日产柴引进，减壳为周布多筋结构，减壳上还有一突起的铸造圆柱，减壳整体壁厚没用457减壳厚。
③457中桥减速器分为三段：轴间差外壳，柱齿外壳，减壳；485中桥减速器分为两段：上盖壳，减壳，另485中桥带强制润滑结构，上盖壳外表上有油泵，457中桥没有。