第1个回答 2011-08-18
测量规范：测量工作作为贯穿始终的重要环节，是工程质量的重要保证。建设单位必须给予充分重视。为了确保测量工作的质量，特编制该细则。请各施工单位测量工作人员共同遵守。
1.导线点、水准点的交接：
施工放样是在施工承包合同正式生效后按设计图纸进行的。施工放样前，承包人应全面熟悉设计文件，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院的逐桩坐标资料及其它桩位。交接桩工作是一项十分重要的工作，进行中避免出现任何可能给工程造成损害的差错。交桩工作可以由监理工程师向承包人交桩，也可以在由监理工程师陪同的情况下由设计单位直接向承包人交桩。监理工程师应督促承包人按要求对新交桩点进行复测，以保证所移交的控制桩、点资料的正确。
2、测量监理工作流程要点：
⑴.测量仪器及量具均应备有相应检定合格证书并报监理组备案。
⑵.施工单位测量人员名单（专业证书）复印件报监理组备案。
⑶.施工单位测量负责人应定期向监理介绍工程进展中的测量计划、控制点、水准点变更情况。
⑷.施工单位测量记录必须用正规记录手簿、表式，每次测量应认真、如实记录测量全过程不许涂改，妥善保管原始资料。
⑸.原始测量计算应经过200％复算方能投入实际测量过程中，实地测量应按100％复测检查，合格后由监理专业人员复测确认合格后方能投入下一步施工。
⑹.导线控制：水准点（加设临时点）必须定期复测，临时点（水准点、控制支点）要有2个以上点，以便检查。水准点（临时水准点应设在不易破坏、坚固建筑物上，建议三个月复测一次，并注意可能受外界影响发生变化情况），发现有变化及时复测、上报监理工程师复测认可。
⑺.未经监理人员认可的各类水准点、加密导线点不准使用，各临时导线点或水准点应明确标明并备有书面记录资料。
⑻.测量工作具体要求：
①.测量时按规范形成观测、记录、计算、检查一体的质量体系。
②.测量仪器备有年度检查合格证。
③.测量人员及测量仪器相应固定，选择最佳时间进行观测。
二、 地面道路段监理测量要点：
⑴.对监理认可的导线点、加密点、水准点进行测量放样，必须等待监理测量复测的手续正确无误后安能进入下一步施工。
⑵.地面道路路床标高严格按设计要求和测量规范进行施工，路线中心、边线和每层标高进行100％的测定，并上报监理工程师复测，满足设计要求后进入下一道工序。
具体精度要求：
① 控制点点位相对误差<1/10000
② 定位放线相对中误差≤1/5000
③ 测角中误差±10〃
④ 水准点闭合差±20√ L
⑤ 量距差<200m为±1/5000
三、桥梁施工测量要点：
1.此工程的钻孔灌注桩是桥与隧道连接重要环节，测量精度要求较高，应采用导线点或加密点设站，用极坐标法测量桩位√△x²+△y²≤2㎝，挖孔桩垂直度应控制在1/300以下，方能保证桩位的位置可靠性。挖孔桩成孔后必须由测量人员把孔的中心位置定好，并经监理工程师同意后方可放入钢筋笼。桥墩是桥梁的重要部位，其直接影响到桥梁位置的正确性。本工程桥墩是单体立柱，希望各标段的测量人员严格把关，桥墩点位放样后经监理工程师复测认同后方可立模等工序。对墩柱顶点位和高程的测量，必须由监理工程师复测认可后才能进行下道工序的施工。
四、隧道施工要点
在隧道施工前必须对导线控制点进行复测，引入隧道内的控制点，其后方向点必须大于隧道掘进的边长，其是它的倍数更佳。在施工过程中应多次对地面控制点联系复测工作，引入工作面的临时水准点必须两个或两个以上，以便校核，对其精度按三等水准测量进行检测，引入闭合差应不大于±12√L。监理应根据工程进展情况，定期对中心线、中心点、高程、变形、沉降等进行复测工作，以便更好的掌握精度动态。
联系测量：
①.要求施工测量进行联系测量时以极坐标法，监理进行现场复测、监督。
②.联系测量导线点或观测墩必须牢固、稳定且有效保护。
③.联系测量精度要求为最弱边方位角误差不大于10〃。
（一）概论
测量学：是研究如何测定地面点的平面位置及高程，如何将地球表面的地貌及其它信息测绘成图，如何确定地球的形状和大小，并将设计图上的工程构造物放样到实地上的科学。
测量工作在工程建设中的重要做作用：
1、测量工作在道路、桥梁、隧道等工程建设中起着重要的作用，为获得一条最经济、最合理的路线，首先要进行路线勘测、绘制带状地形图和纵横断面图，进行纸上定线和路线设计，并将设计好的路线平面位置、纵坡及路基边坡等在地面上标定出来，以便指导施工。当路线跨越河流，拟设置桥梁跨越之前，应测绘河流两岸的地形图，测定桥轴线的长度及桥位处的河床断面，桥位处的河流比降，为桥梁方案选择及结构设计提供必要的数据。施工时，将桥墩、桥台的位置在实地上放样到位，也要进行测设。可以说，道路、桥梁的勘测、设计、施工包括竣工养护等各个阶段都离不开测量技术。
2、测量技术水平的高低，直接关系到本项工程经济效益的好坏。像导线点水准点误差较大，路面施工测量标高控制不准确，桥梁桩位偏位过大等等，以港丰公路为例，路面Ⅱ标全线17.462km沥青上面层平均标高高出设计1mm，就会增加工程造价40多万元。
所以作为一位路桥专业技术人员，不仅要具备测量学基本理论，基本知识，基本技能，而且要通过在工程实践中不断锻炼，首先做一位合格的测量技术人员。
（二）施工前测量
工程开工前设计单位首先提供给施工单位一份导线水准点位图，施工单位要根据提供的点位图进行实地确认，复核加密，并对加密的导线水准点进行附合导线或闭合导线以及三四等水准测量，并通过计算整理为正式施工测量做好充分准备。（水准测量公式—后视点高程+后视读数-前视读数=实测高程）（高程的计算有两种方法—1 已知高程+高差=待测高程 (高差法) 高差=前视度数-后视觉读数 . 2 已知高程+已知高程点读数=H H - 待测点读数=待测高程 (等高法) ）1、交桩
我觉得在交桩前最好复印一份该标段内平面图，根据设计院提供的点位图，在实地确认后并在图纸中标注出来，以大体了解该工程导线水准布置情况，一般点位图包括的内容有：**镇**村**组**号，距**多远，点位的埋置情况（带钢筋头水泥砼块），相临导线点通视情况等等。
2、加密导线水准点
加密前最好复印一份工程占地图，一方面可以通过它寻找合适的通视点，一方面可以了解加密点对以后施工利用程度。
原则：A、相邻点间必须通视良好，地势较平坦，便于测角和量距。我觉得尤其值得注意要避免因冬季测量未考虑到夏季树枝遮挡而影响连续视线。B、点位要选择在土质坚硬处，便于保存标志和安置仪器。C、埋设点位要高于附近原地面，以防雨水、泥土覆盖等原因产生沉降，而且便于以后施工测量，去年1月份，我们在港华公路布点时，有好多点位低于原地面，导致在刚开始的导线测量中到处找点。D、导线各边的长度大致相等，除特殊条件外，导线边长一般在50～350m之间。E、导线点应有足够的密度，分布较均匀，便于控制整个测区。
路面施工前导线加密注意事项：路基施工结束后，道路已大体成型，我觉得导线加密与复测同开工前一样重要，首先点位尽量根据线形均匀布置在道路两侧，对部分路基标不合理的点可以连测，但尽量重新进行加密至适合施工测量的点上来，再者不要过分离路基边缘太近，以防止在清理预压土、在附近设置取土坑、修边坡等问题而造成连续导线点丢失。
3、导线、水准测量
（1）、导线测量
是平面控制测量中的一种方法。将测区内相邻控制点连成直线而构成的折线图形，称为导线。构成导线的控制点，称为导线点，折线边称为导线边。导线测量就是依次测定各导线边的长度和转折角；根据起算数据，推算各边的坐标方位角，从而求出各导线点坐标。
A、导线测量布设形式：闭合导线，附合导线，支导线。支导线没有校核条件，差错不易发现，所以支导线的点数不宜超过两个，一般仅作补点使用。根据测区的具体条件，导线还可以布设成具有结点或多个闭合环的导线网。我们在去年港华公路导线测量中，最后一个已知导线点找不到，只好对最后一段进行闭合导线测量。
B、导线测量过程：首先成立4人组成测量班组，一个前视，一个后视，一个测站点，一个记录。导线测量我们公司每个项目部都配备有全站仪，测距只需对中即可；导线的转折角有左右之分，在导线前进方向左侧的称为左角，而在右侧称为右角，对于附合导线应统一观测左角或右角（在公路测量中，一般是观测右角），对于闭合导线，则观测内角。当采用顺时针方向编号时，闭合导线的右角即为内角，逆时针方向编号时，则左角为内角。
导线转折角通常采用测回法进行观测：
1
3
2
测回法步骤：（略）
C、导线坐标计算
Ⅰ、坐标方位角的推算：
a）β为右角
b）β为左角
c）
右角推算方位角的公式为：
α前=α后+180°-β右
式中：α前表示前一条边的方位角；α后表示后一条边的方位角。
左角推算方位角的公式为：
α前=α后+β左-180°
注：推算出的方位角如大于360°，则减去360°，若出现负值，则加360°。
Ⅱ、根据已知点坐标、已知边长和坐标方位角计算未知点坐标
xB=xA+DAB*CosαAB
yB=yA+DAB*SinαAB
坐标方位角和坐标增量均带有方向性，注意下标的书写。（如图c）进行讲解。
Ⅲ、由两个已知点的坐标反算坐标方位角和边长
设A、B为已知点，其坐标分别为（ ）、（ ）
tgαAB=△yAB/△xAB
DAB=√△xAB2+△yAB2
αAB在四个象限之内，它由正负号△xAB、△yAB的正负符号确定，计算时要注意关系区别。（通过图c进行讲解。）
D、附合导线及闭合导线坐标计算
由于这部分内容较多简单大体的讲一下计算的步骤。
E、为防止导线测量计算中误差较大注意事项：
Ⅰ、测量前首先确定所测导线点牢固，检查是否由于自然沉降、人为损坏等原因，产生不同程度的位移。
Ⅱ、尽量消除因仪器精度、气象因素、人为操作等原因，使布设时的精度与施工要求的精度一致。
Ⅲ、在导线测量中避免测量误差超限。
Ⅳ、严格按照高级控制低级的原则，导线点起算点的精度要符合要求。
（2）、水准测量
工程施工测量中，多采用三、四等水准测量作为首级高程控制，当然高程测量以前，必须根据精度和需要在标段内布置一定的水准点。一般多利用设置的导线点。
测站观测程序（简称黑-黑-红-红）：
照准后尺标尺黑面，按下、上、中丝读数；
照准前尺标尺黑面，按下、上、中丝读数；
照准前尺标尺红面，按中丝读数；
照准后尺标尺红面，按中丝读数；
四等水准测量每站观测顺序也可为黑-红-黑-红。根据对港丰公路与港华公路的三四等水准测量，我个人认为最好按照以下测站观测程序较为快速准确：
照准后尺标尺黑面，按下、上丝读数；
照准前尺标尺黑面，按下、上丝读数；
计算后视距、前视距、视距差及累计视距差是否符合要求；
照准前尺标尺黑面，按中丝读数，照准前尺标尺红面，按中丝读数；
照准后尺标尺黑面，按中丝读数，照准后尺标尺红面，按中丝读数。
计算读数差及高差之差是否符合要求。
（三）道路施工测量
道路施工测量主要包括恢复道路中线、路基边桩的测设、竖曲线的测设等项工作。
1、恢复道路中线
从路线勘测到开始施工这段时间里，会有一些中桩丢失，所以在施工之前，应根据设计文件进行恢复工作，并对原来的中线进行复核，保证路线中线位置准确可靠。
目前随着测量仪器的不断更新换代，测量工作也越来越简化程序。以前用经纬仪放样，采用偏角法或切线支距法，不仅速度慢而且精度不高。现在一般都采用全站仪坐标放样，不仅速度快而且精度高。但作为测量人员必须要熟练掌握偏角法及切线支距法灵活应用。下面简单介绍几种放线方法：
A、切线支距法
是以曲线的起点ZY或终点YZ为坐标原点，以切线为X轴，过原点的半径为Y轴，按曲线上坐标X、Y设置曲线。
xi=Rsinψi
yi=R（1-Cosψi）
ψi=li*180/（R*π）
这种方法适用于平坦开阔的地区，具有测点误差不累积的优点。前段时间我们施工港丰公路上的两丰路交叉口时，由于没有仪器且附近没有导线点，我们就采用这方法，比较方便，两把尺子就可以解决。
B、偏角法
是以曲线起点ZY或终点YZ至曲线任一待定点Pi的弦线与切线T之间的弦切角（这里即为偏角）△I，和弦长ci来确定Pi点的位置。
△I=li*90/（R*π）
这种方法是一种测设精度较高，适用性较强的常用方法，但这种方法存在着误差累积的缺点，所以宜从曲线两端向中心或自中心两端测设曲线。
C、坐标法
计算方法主要是公式。
这种方法侧设道路中心线，精度高、速度快，目前在道路工程中已广泛采用。
2、路基边桩的测设
路基边桩测设就是在地面上将每一个横断面的路基边坡线与地面的交点用木桩标定出来。边桩的位置由两侧边桩至中桩的距离来确定。常用的边桩测设方法如下：
A、图解法
直接在横断面图上量取中桩至边桩的距离，然后在实地用皮尺沿横断面方向测定其位置。当填挖方不大时此方法较为方便。
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1.导线点、水准点的交接：
施工放样是在施工承包合同正式生效后按设计图纸进行的。施工放样前，承包人应全面熟悉设计文件，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院的逐桩坐标资料及其它桩位。交接桩工作是一项十分重要的工作，进行中避免出现任何可能给工程造成损害的差错。交桩工作可以由监理工程师向承包人交桩，也可以在由监理工程师陪同的情况下由设计单位直接向承包人交桩。监理工程师应督促承包人按要求对新交桩点进行复测，以保证所移交的控制桩、点资料的正确。
2、测量监理工作流程要点：
⑴.测量仪器及量具均应备有相应检定合格证书并报监理组备案。
⑵.施工单位测量人员名单（专业证书）复印件报监理组备案。
⑶.施工单位测量负责人应定期向监理介绍工程进展中的测量计划、控制点、水准点变更情况。
⑷.施工单位测量记录必须用正规记录手簿、表式，每次测量应认真、如实记录测量全过程不许涂改，妥善保管原始资料。
⑸.原始测量计算应经过200％复算方能投入实际测量过程中，实地测量应按100％复测检查，合格后由监理专业人员复测确认合格后方能投入下一步施工。
⑹.导线控制：水准点（加设临时点）必须定期复测，临时点（水准点、控制支点）要有2个以上点，以便检查。水准点（临时水准点应设在不易破坏、坚固建筑物上，建议三个月复测一次，并注意可能受外界影响发生变化情况），发现有变化及时复测、上报监理工程师复测认可。
⑺.未经监理人员认可的各类水准点、加密导线点不准使用，各临时导线点或水准点应明确标明并备有书面记录资料。
⑻.测量工作具体要求：
①.测量时按规范形成观测、记录、计算、检查一体的质量体系。
②.测量仪器备有年度检查合格证。
③.测量人员及测量仪器相应固定，选择最佳时间进行观测。
二、 地面道路段监理测量要点：
⑴.对监理认可的导线点、加密点、水准点进行测量放样，必须等待监理测量复测的手续正确无误后安能进入下一步施工。
⑵.地面道路路床标高严格按设计要求和测量规范进行施工，路线中心、边线和每层标高进行100％的测定，并上报监理工程师复测，满足设计要求后进入下一道工序。
具体精度要求：
① 控制点点位相对误差<1/10000
② 定位放线相对中误差≤1/5000
③ 测角中误差±10〃
④ 水准点闭合差±20√ L
⑤ 量距差<200m为±1/5000
三、桥梁施工测量要点：
1.此工程的钻孔灌注桩是桥与隧道连接重要环节，测量精度要求较高，应采用导线点或加密点设站，用极坐标法测量桩位√△x²+△y²≤2㎝，挖孔桩垂直度应控制在1/300以下，方能保证桩位的位置可靠性。挖孔桩成孔后必须由测量人员把孔的中心位置定好，并经监理工程师同意后方可放入钢筋笼。桥墩是桥梁的重要部位，其直接影响到桥梁位置的正确性。本工程桥墩是单体立柱，希望各标段的测量人员严格把关，桥墩点位放样后经监理工程师复测认同后方可立模等工序。对墩柱顶点位和高程的测量，必须由监理工程师复测认可后才能进行下道工序的施工。
四、隧道施工要点
在隧道施工前必须对导线控制点进行复测，引入隧道内的控制点，其后方向点必须大于隧道掘进的边长，其是它的倍数更佳。在施工过程中应多次对地面控制点联系复测工作，引入工作面的临时水准点必须两个或两个以上，以便校核，对其精度按三等水准测量进行检测，引入闭合差应不大于±12√L。监理应根据工程进展情况，定期对中心线、中心点、高程、变形、沉降等进行复测工作，以便更好的掌握精度动态。
联系测量：
①.要求施工测量进行联系测量时以极坐标法，监理进行现场复测、监督。
②.联系测量导线点或观测墩必须牢固、稳定且有效保护。
③.联系测量精度要求为最弱边方位角误差不大于10〃。
（一）概论
测量学：是研究如何测定地面点的平面位置及高程，如何将地球表面的地貌及其它信息测绘成图，如何确定地球的形状和大小，并将设计图上的工程构造物放样到实地上的科学。
测量工作在工程建设中的重要做作用：
1、测量工作在道路、桥梁、隧道等工程建设中起着重要的作用，为获得一条最经济、最合理的路线，首先要进行路线勘测、绘制带状地形图和纵横断面图，进行纸上定线和路线设计，并将设计好的路线平面位置、纵坡及路基边坡等在地面上标定出来，以便指导施工。当路线跨越河流，拟设置桥梁跨越之前，应测绘河流两岸的地形图，测定桥轴线的长度及桥位处的河床断面，桥位处的河流比降，为桥梁方案选择及结构设计提供必要的数据。施工时，将桥墩、桥台的位置在实地上放样到位，也要进行测设。可以说，道路、桥梁的勘测、设计、施工包括竣工养护等各个阶段都离不开测量技术。
2、测量技术水平的高低，直接关系到本项工程经济效益的好坏。像导线点水准点误差较大，路面施工测量标高控制不准确，桥梁桩位偏位过大等等，以港丰公路为例，路面Ⅱ标全线17.462km沥青上面层平均标高高出设计1mm，就会增加工程造价40多万元。
所以作为一位路桥专业技术人员，不仅要具备测量学基本理论，基本知识，基本技能，而且要通过在工程实践中不断锻炼，首先做一位合格的测量技术人员。
（二）施工前测量
工程开工前设计单位首先提供给施工单位一份导线水准点位图，施工单位要根据提供的点位图进行实地确认，复核加密，并对加密的导线水准点进行附合导线或闭合导线以及三四等水准测量，并通过计算整理为正式施工测量做好充分准备。（水准测量公式—后视点高程+后视读数-前视读数=实测高程）（高程的计算有两种方法—1 已知高程+高差=待测高程 (高差法) 高差=前视度数-后视觉读数 . 2 已知高程+已知高程点读数=H H - 待测点读数=待测高程 (等高法) ）1、交桩
我觉得在交桩前最好复印一份该标段内平面图，根据设计院提供的点位图，在实地确认后并在图纸中标注出来，以大体了解该工程导线水准布置情况，一般点位图包括的内容有：**镇**村**组**号，距**多远，点位的埋置情况（带钢筋头水泥砼块），相临导线点通视情况等等。
2、加密导线水准点
加密前最好复印一份工程占地图，一方面可以通过它寻找合适的通视点，一方面可以了解加密点对以后施工利用程度。
原则：A、相邻点间必须通视良好，地势较平坦，便于测角和量距。我觉得尤其值得注意要避免因冬季测量未考虑到夏季树枝遮挡而影响连续视线。B、点位要选择在土质坚硬处，便于保存标志和安置仪器。C、埋设点位要高于附近原地面，以防雨水、泥土覆盖等原因产生沉降，而且便于以后施工测量，去年1月份，我们在港华公路布点时，有好多点位低于原地面，导致在刚开始的导线测量中到处找点。D、导线各边的长度大致相等，除特殊条件外，导线边长一般在50～350m之间。E、导线点应有足够的密度，分布较均匀，便于控制整个测区。
路面施工前导线加密注意事项：路基施工结束后，道路已大体成型，我觉得导线加密与复测同开工前一样重要，首先点位尽量根据线形均匀布置在道路两侧，对部分路基标不合理的点可以连测，但尽量重新进行加密至适合施工测量的点上来，再者不要过分离路基边缘太近，以防止在清理预压土、在附近设置取土坑、修边坡等问题而造成连续导线点丢失。
3、导线、水准测量
（1）、导线测量
是平面控制测量中的一种方法。将测区内相邻控制点连成直线而构成的折线图形，称为导线。构成导线的控制点，称为导线点，折线边称为导线边。导线测量就是依次测定各导线边的长度和转折角；根据起算数据，推算各边的坐标方位角，从而求出各导线点坐标。
A、导线测量布设形式：闭合导线，附合导线，支导线。支导线没有校核条件，差错不易发现，所以支导线的点数不宜超过两个，一般仅作补点使用。根据测区的具体条件，导线还可以布设成具有结点或多个闭合环的导线网。我们在去年港华公路导线测量中，最后一个已知导线点找不到，只好对最后一段进行闭合导线测量。
B、导线测量过程：首先成立4人组成测量班组，一个前视，一个后视，一个测站点，一个记录。导线测量我们公司每个项目部都配备有全站仪，测距只需对中即可；导线的转折角有左右之分，在导线前进方向左侧的称为左角，而在右侧称为右角，对于附合导线应统一观测左角或右角（在公路测量中，一般是观测右角），对于闭合导线，则观测内角。当采用顺时针方向编号时，闭合导线的右角即为内角，逆时针方向编号时，则左角为内角。
导线转折角通常采用测回法进行观测：
1
3
2
测回法步骤：（略）
C、导线坐标计算
Ⅰ、坐标方位角的推算：
a）β为右角
b）β为左角
c）
右角推算方位角的公式为：
α前=α后+180°-β右
式中：α前表示前一条边的方位角；α后表示后一条边的方位角。
左角推算方位角的公式为：
α前=α后+β左-180°
注：推算出的方位角如大于360°，则减去360°，若出现负值，则加360°。
Ⅱ、根据已知点坐标、已知边长和坐标方位角计算未知点坐标
xB=xA+DAB*CosαAB
yB=yA+DAB*SinαAB
坐标方位角和坐标增量均带有方向性，注意下标的书写。（如图c）进行讲解。
Ⅲ、由两个已知点的坐标反算坐标方位角和边长
设A、B为已知点，其坐标分别为（ ）、（ ）
tgαAB=△yAB/△xAB
DAB=√△xAB2+△yAB2
αAB在四个象限之内，它由正负号△xAB、△yAB的正负符号确定，计算时要注意关系区别。（通过图c进行讲解。）
D、附合导线及闭合导线坐标计算
由于这部分内容较多简单大体的讲一下计算的步骤。
E、为防止导线测量计算中误差较大注意事项：
Ⅰ、测量前首先确定所测导线点牢固，检查是否由于自然沉降、人为损坏等原因，产生不同程度的位移。
Ⅱ、尽量消除因仪器精度、气象因素、人为操作等原因，使布设时的精度与施工要求的精度一致。
Ⅲ、在导线测量中避免测量误差超限。
Ⅳ、严格按照高级控制低级的原则，导线点起算点的精度要符合要求。
（2）、水准测量
工程施工测量中，多采用三、四等水准测量作为首级高程控制，当然高程测量以前，必须根据精度和需要在标段内布置一定的水准点。一般多利用设置的导线点。
测站观测程序（简称黑-黑-红-红）：
照准后尺标尺黑面，按下、上、中丝读数；
照准前尺标尺黑面，按下、上、中丝读数；
照准前尺标尺红面，按中丝读数；
照准后尺标尺红面，按中丝读数；
四等水准测量每站观测顺序也可为黑-红-黑-红。根据对港丰公路与港华公路的三四等水准测量，我个人认为最好按照以下测站观测程序较为快速准确：
照准后尺标尺黑面，按下、上丝读数；
照准前尺标尺黑面，按下、上丝读数；
计算后视距、前视距、视距差及累计视距差是否符合要求；
照准前尺标尺黑面，按中丝读数，照准前尺标尺红面，按中丝读数；
照准后尺标尺黑面，按中丝读数，照准后尺标尺红面，按中丝读数。
计算读数差及高差之差是否符合要求。
（三）道路施工测量
道路施工测量主要包括恢复道路中线、路基边桩的测设、竖曲线的测设等项工作。
1、恢复道路中线
从路线勘测到开始施工这段时间里，会有一些中桩丢失，所以在施工之前，应根据设计文件进行恢复工作，并对原来的中线进行复核，保证路线中线位置准确可靠。
目前随着测量仪器的不断更新换代，测量工作也越来越简化程序。以前用经纬仪放样，采用偏角法或切线支距法，不仅速度慢而且精度不高。现在一般都采用全站仪坐标放样，不仅速度快而且精度高。但作为测量人员必须要熟练掌握偏角法及切线支距法灵活应用。下面简单介绍几种放线方法：
A、切线支距法
是以曲线的起点ZY或终点YZ为坐标原点，以切线为X轴，过原点的半径为Y轴，按曲线上坐标X、Y设置曲线。
xi=Rsinψi
yi=R（1-Cosψi）
ψi=li*180/（R*π）
这种方法适用于平坦开阔的地区，具有测点误差不累积的优点。前段时间我们施工港丰公路上的两丰路交叉口时，由于没有仪器且附近没有导线点，我们就采用这方法，比较方便，两把尺子就可以解决。
B、偏角法
是以曲线起点ZY或终点YZ至曲线任一待定点Pi的弦线与切线T之间的弦切角（这里即为偏角）△I，和弦长ci来确定Pi点的位置。
△I=li*90/（R*π）
这种方法是一种测设精度较高，适用性较强的常用方法，但这种方法存在着误差累积的缺点，所以宜从曲线两端向中心或自中心两端测设曲线。
C、坐标法
计算方法主要是公式。
这种方法侧设道路中心线，精度高、速度快，目前在道路工程中已广泛采用。
2、路基边桩的测设
路基边桩测设就是在地面上将每一个横断面的路基边坡线与地面的交点用木桩标定出来。边桩的位置由两侧边桩至中桩的距离来确定。常用的边桩测设方法如下：
A、图解法
直接在横断面图上量取中桩至边桩的距离，然后在实地用皮尺沿横断面方向测定其位置。当填挖方不大时此方法较为方便。
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