江苏省在全国的排名一直名列前茅，因为这个省份的GDP是很多小省份的N倍。但是江苏的苏南和苏北差距很大，网上有人说相差了30年。事实真的是这样吗？我们一块来了解一下。
苏南本身就有鱼米之乡，底子很厚，所以苏南的普通人家很富裕。所以现实生活中，苏南地区到处都通上了高铁。而作为江苏省省会的南京，到现在只有淮安一条线。便利的交通让苏南地区的经济发展有了质的飞跃。苏南随随便便一个乡镇的GDP都能够抵得过苏北的一个县。
苏北地区的老百姓基本上外出打工的比较多。所以当地的经济发展一直是停滞不前的状态。而且苏北地区除了徐州一个城市有高铁之外。其他地方交通并没有那么发达。都说想要富先铺路，路不通，离富裕还会很远。
苏南5个城市的GDP就赶得上一个苏中。苏州比较富裕的城市大部分都来自于苏南，而苏南比较知名的城市有南京，镇江，常州，无锡以及苏州。而这几个城市的GDP，占据了苏南的一半，而苏北在整个江苏省来说属于垫底，所以差距很大。
苏北5个城市的GDP需要不断的提高。苏北的5座城市，除了徐州和盐城这两座城市生活水平比较高之外，连云港，淮安以及宿迁这些地方的经济水平，还需要整体提高。没有办法跟苏南相比，也没有办法跟思中相比。
所以江苏的苏北和苏南差距真的很大。并不是道听途说，不管是交通便利方面，还是从GDP方面，苏北都需要好好的努力。
苏南是指江苏的南部地区，包括南京、无锡、常州、苏州、镇江五市，苏北是指江苏的北部地区，包括徐州、盐城、连云港，宿迁、淮安五市。2018年苏南五市的GDP总额为53960.27亿元，苏北5市2018年GDP总额为21365.98亿元，苏南5市整体的经济确实比苏北5市强，但是说苏南领先苏北经济30年，这就不可能，苏南的模式运行也不到30年，而且江苏已经意识到要发展苏北，因为只有苏北经济的发展，才能带动江苏整体经济实力的提升，才有可能赶超广东省，不然只能是千年老二。苏北高铁的以后陆续开通和沿江高铁的陆续开通，苏北和苏中将迎来发展的好时机，高铁的开通使得苏北和苏南、上海的联系更加紧密。另外苏南能够快速发展，其实核心因素是苏南模式的成功，是政府推动的原因，政府推动不可能一直持续，现在江苏已经意识到提高南京首位度的重要性。
经济学家对苏南模式有一个经典概括：政府推动。其主要特征是：乡镇企业的所有制结构以集体经济为主；乡镇政府主导乡镇企业的发展；政府出面组织土地、资本和劳动力等生产资料，出资办企业，并由政府指派所谓的“能人”来担任企业负责人。苏南模式的核心在于政府的审批获得能力。地方政府在配置资源方面拥有绝对的决定权，尤其是垄断着土地批租、行业准入、优惠政策等资源的权力。
苏南开发用地多
苏南遍地国家级、省级开发区，招商土地放血大派送的状况处于同一时空的，是苏中、苏北地区大部分土地被限制开发，发展空间被限制在有限狭小的区域内。与陆地面积80%以上可开发的苏州相比，而苏中苏北各地级市，限制开发地区面积更普遍高60%。
苏南税收优惠政策
土地说完，再来说税收。按照当时的政策，如果有外商想在南京的溧水和高淳投资，他要负担33%的税收，在江宁也要负担27%，而在苏州随处可见的国家级园区中，他将享受“两免三减半”的待遇，前两年不交税，两年后连续三年只交7.5%的税收，减免期后，也只需交15%。可想而知的是，江苏省自然没有无限的权力集中砸向苏州等地的每一项资源，土地、税收优惠、贷款额度等资源和政策自然需要其他地区去“平衡”，以南京为首的其他地区自然失去了发展机会。
未来苏北大有可为
近日徐宿淮盐高铁和连淮开通，至此苏北5市全部纳入国家高铁网络，3000万的苏北人引来了历史的时刻，苏北5市去往南京、上海更便捷，之前需要坐大巴7、8个小时的车程，现在只需要4个小时，未来随着盐通、沪通、连淮扬镇的全面开通，苏北前往南京、上海的车程缩短为2个多小时。
综上所述，苏南和苏北虽然经济是有差距的，京沪高铁当初完全可以走苏北，如果当初京沪高铁走了苏北，苏北现在的经济情况应该比现在好得多。苏北和苏南有差距是有历史原因的，但是差距不可能有30年，而且江苏已经重视苏北的发展，苏北高铁的陆续开通和江苏沿江高铁的开通，苏北和长三角核心城市的连接将变动更顺畅，苏北的用工成本远远低于苏南地区，长三角核心城市中低端制造业会向苏北地区转移。