这次我们是在中汽中心见证凡尔赛C5 X的C-NCAP首次碰撞测试，测试模拟正面100%重叠碰撞，碰撞瞬间时速50km/h，仅说说我看到的结果：
A、B柱没有观察到明显的变形；
全车玻璃没碎；
四门和尾箱盖可以手动打开；
前防撞梁和宗梁吸能盒几乎完全溃缩，充分吸能；
前舱防火墙未入侵驾驶舱，乘员膝盖未受挤压；
安全气囊全部弹出；
后排家人约束到位，车上的儿童安全座椅也没有偏移。
详细的分析这里不做解读，等中汽研官方报告，但说实话仅从看到的表现来说也已经超出我的预期，比意料中的要好。因为以前也见过不少车型的碰撞测试，但能做到凡尔赛C5 X这样表现的却很少见，特别是碰撞后工程师徒手拉开了四个车门，尾箱盖可能是因为断电所以工程师从内部开启的，这都足够让人惊讶。大家应该知道如果碰撞导致车身骨架稍微变形就可能导致车门打不开，而凡尔赛C5 X的乘员舱肉眼几乎看不出变形。
这里不得不延伸一下说说凡尔赛C5 X的安全设计，毕竟这款车是基于Stellantis集团（菲亚特克莱斯勒与PSA合并的新公司）EMP2第三代平台打造的首款车型，全车采用双面镀锌钢板比例达到了96%，高强度钢比例达到了80%，前后防撞梁都采用全铝合金“日”字型结构，这也是同级少见的良心用料，可以说结构上是真正的“钢筋铁骨”实现正面、侧面、尾部等全方位防护。
正面碰撞时，凡尔赛C5 X有封闭截面铝合金防撞梁/蜂窝截面吸能盒双层环状结构、6道与前围档板连接的地板加强梁等安全结构，大大降低乘员胸部和头部的伤害；侧面碰撞时，拥有TWB热成型B柱、含TWB座椅横梁在内的6道加强梁、贯穿式车顶弧形热成型加强板三大安全结构分散撞击力，保护车身的完整性。同时，面对汽车后碰，TRB不等厚热成型上纵梁、铝合金后梁就会充分发挥安全保障作用。
据说凡尔赛C5 X被动安全性能是按照C-NCAP五星标准设计，同时，整车系统安全性能设计也覆盖欧洲E-NCAP和中保研C-IASI要求。所以也期待后续的25%偏置碰撞、侧面和后面碰撞测试能得出好成绩，特别是后碰中凡尔赛C5 X颇受争议的玻璃钢材质后备厢盖表现会如何，以及维修成本怎样，我想这是大家最关心的。
编辑点评：“凡尔赛C5 X好不好”这个话题一直有争议，赞美和吐槽都有，其实从旁观者的角度，一款车不可能迎合所有人的喜好，特别是驾驶感受方面，所以自己的体验才是最关键的。但从用料来看，凡尔赛C5X配得上“扎实”二字，毕竟这还是一款“成都造 全球销”的车型，安全品质应该是不用担心的。其实法系车以前一直让人津津乐道的是它的底盘调校功力，但这次雪铁龙却没有选择从最擅长的方向突围，而是带着大家从安全的角度审视这台车，这一点值得称赞，相比所谓的“魔毯悬架”，汽车安全更值得被重视。