第一点:没有性价比。
全新宝马3系，代号G20和G28，目前市场优惠几千块钱，裸车售价31万到32万。这个价格，基本上和奥迪A6的价格差不多了。另外，老款3系售价优惠后基本上在24W和25W左右，相差6.7个W。
第二点:机械性能下降。
不管是0到百公里提速，还是圈速相比较老款三系，全面下降，详情看各大媒体评测。新款3系追求舒适和配置的同时，却牺牲了机械性能，不应该是宝马的风格。
第三点:颜值不敢恭维。
不得不说，不管是曾经的宝马车主，还是全新7系还是X7都是因为双肾而得意，而全新三系看上去，有点类似曾经的E30，这个前脸造型，不敢恭维。
总结:推荐选择上一代3系二手车，目前17和18年的也就23，24左右，相对来说，性价比比较可以。推荐M耀夜或者M套。
全新宝马3系，代号G20和G28，目前市场优惠几千块钱，裸车售价31万到32万。这个价格，基本上和奥迪A6的价格差不多了。另外，老款3系售价优惠后基本上在24W和25W左右，相差6.7个W。
第二点:机械性能下降。
不管是0到百公里提速，还是圈速相比较老款三系，全面下降，详情看各大媒体评测。新款3系追求舒适和配置的同时，却牺牲了机械性能，不应该是宝马的风格。
第三点:颜值不敢恭维。
不得不说，不管是曾经的宝马车主，还是全新7系还是X7都是因为双肾而得意，而全新三系看上去，有点类似曾经的E30，这个前脸造型，不敢恭维。
总结:推荐选择上一代3系二手车，目前17和18年的也就23，24左右，相对来说，性价比比较可以。推荐M耀夜或者M套。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2021-01-01
新三系到底值不值得买？
第2个回答 2020-08-30
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第3个回答 2022-06-17
本期为大家分享的是《宝马3系入门版28万值得入手吗？标配2.0T+8AT开起来如何》
宝马3系已经上市一段时间了，对于喜欢操控的人来说，宝马3系是在合适不过的车型，纵置后驱，50比50配重比，2.0T+8AT这些听起来就非常运动，它没有5系宽大的体重所以开起来更灵魂可玩性更高，驾驶乐趣也十分出色，那么作为宝马3系的最低配宝马320i目前终端价26万值得入手吗？下面就一起来看看这台最低配开起来怎么样？
首先全新宝马3系的外观比上代车型的视觉效果运动太多，车头的肌肉线条更加明显。对于M套件也不再吝惜，除了首发版外，其余车型均标配M套件。大灯部分在上市初期曾有争议，主要因为国产的全新3系，最经典的“天使眼”日间行车灯被取消，取而代之的是两道“泪痕”式日行灯。而海外的全新宝马3系支持选装高配大灯，其配备的日间行车灯造型更具辨识度。
侧面造型其实大体延续了上一代车型的设计，整体的比例也没过多变化，特别是全新3系的长轴车型依旧是后门比前门有明显加长，不过C柱上的小拐角终于被优化掉。如果选择炭黑这样的配色，长轴和标轴车型傻傻分不清。轮圈规格这次一视同仁，全系都是18英寸。此外支持选装M双色的19英寸轮圈，颜值非常高，轮胎规格为255/35R19，较低的轮胎厚度可能会比较娇气，同时前后轮不同的轮胎宽度，后期养护的更换成本必然增高。
尾部整体的轮廓其实和上一代车型一脉相承，并没有E90到F30换代时，那种一眼看出来的区别。尾灯部分质感提升明显，L型的示宽灯，夜晚点亮后还是很好辨认的。曜夜版的车型，原厂自带一个小尾翼。上代车型除了M3上的双边共四出以外，其余都是单边共两出。如果不改装的话，视觉效果确实一般。而国产全新宝马3系标配方形排气，省去后期改装成本，但有不少车友喜欢低配车型那个圆形排气。
内饰方面，跟上一代车型相比，确实是提升明显。但放在整个级别里，个人觉得算是中等偏上。虽然看起来布局与全新宝马X5比较相似，但内饰材料基本上以硬塑料为主。全液晶仪表盘是上代3系车主梦寐以求的，F30车型仅末期改款车型配备，但设计太简单科技感不强。全新3系的全液晶仪表补齐了这个短板，不过与德国老乡比起来，还是差了一些。
座椅乘坐舒适度的提升，是有目共睹的。整体柔软不少，填充物更加厚实。在长轴车型上，后排座椅原厂加配了头枕，舒适性再上一层楼。
动力方面：标配2.0T+8AT开起来如何？代号B48的2.0T发动机，匹配来自ZF的8AT变速箱，整体动力匹配比较出色。不过，老款3系上偶发的低速顿挫问题，在全新3系上依旧没能避免。在动态驾驶方面，能够感受到全新宝马3系的确向舒适性妥协了不少。优点是在隔音、静谧性以及行驶品质上，比我的老3系提升了一大截。那么反之，在操控性上，全新宝马3系已经不再是这个级别中最出色的那一位。
那么最低配标轴的全新3系操控性会不会更好？很多喜欢全新3系的朋友，经常会问长轴的3系偏舒适，那么标轴的全新3系会不会更运动？答案是肯定的，但仅仅是相较于长轴的全新3系。标轴全新3系车身跟随性的确比长轴3系好了不少，官方表示其配备运动悬架，车身有所降低。整体的驾驶感受，更接近于以往3系给人那种灵活的感觉。但因为同样过于舒适的调校，让标轴3系在弯道中的表现，不如上代车型。
结语：总的来说，宝马3系最低配26万还是比较值得入手的，特别是标轴的全新3系更加运动跟随性更好，标配2.0T+8AT开起来依旧是同级别出色的动力总成，采埃孚8AT换挡逻辑清晰，反应很快，虽然向市场妥协后过于舒适的调校，在过弯时不如上一代，不过对于大多数人来说它的运动与舒适均衡的更友好，毕竟不会有人天天开车去山路攻弯，现实中还是作为“买菜车”居多。最后欢迎车友们下方留言评论本回答被网友采纳
宝马3系已经上市一段时间了，对于喜欢操控的人来说，宝马3系是在合适不过的车型，纵置后驱，50比50配重比，2.0T+8AT这些听起来就非常运动，它没有5系宽大的体重所以开起来更灵魂可玩性更高，驾驶乐趣也十分出色，那么作为宝马3系的最低配宝马320i目前终端价26万值得入手吗？下面就一起来看看这台最低配开起来怎么样？
首先全新宝马3系的外观比上代车型的视觉效果运动太多，车头的肌肉线条更加明显。对于M套件也不再吝惜，除了首发版外，其余车型均标配M套件。大灯部分在上市初期曾有争议，主要因为国产的全新3系，最经典的“天使眼”日间行车灯被取消，取而代之的是两道“泪痕”式日行灯。而海外的全新宝马3系支持选装高配大灯，其配备的日间行车灯造型更具辨识度。
侧面造型其实大体延续了上一代车型的设计，整体的比例也没过多变化，特别是全新3系的长轴车型依旧是后门比前门有明显加长，不过C柱上的小拐角终于被优化掉。如果选择炭黑这样的配色，长轴和标轴车型傻傻分不清。轮圈规格这次一视同仁，全系都是18英寸。此外支持选装M双色的19英寸轮圈，颜值非常高，轮胎规格为255/35R19，较低的轮胎厚度可能会比较娇气，同时前后轮不同的轮胎宽度，后期养护的更换成本必然增高。
尾部整体的轮廓其实和上一代车型一脉相承，并没有E90到F30换代时，那种一眼看出来的区别。尾灯部分质感提升明显，L型的示宽灯，夜晚点亮后还是很好辨认的。曜夜版的车型，原厂自带一个小尾翼。上代车型除了M3上的双边共四出以外，其余都是单边共两出。如果不改装的话，视觉效果确实一般。而国产全新宝马3系标配方形排气，省去后期改装成本，但有不少车友喜欢低配车型那个圆形排气。
内饰方面，跟上一代车型相比，确实是提升明显。但放在整个级别里，个人觉得算是中等偏上。虽然看起来布局与全新宝马X5比较相似，但内饰材料基本上以硬塑料为主。全液晶仪表盘是上代3系车主梦寐以求的，F30车型仅末期改款车型配备，但设计太简单科技感不强。全新3系的全液晶仪表补齐了这个短板，不过与德国老乡比起来，还是差了一些。
座椅乘坐舒适度的提升，是有目共睹的。整体柔软不少，填充物更加厚实。在长轴车型上，后排座椅原厂加配了头枕，舒适性再上一层楼。
动力方面：标配2.0T+8AT开起来如何？代号B48的2.0T发动机，匹配来自ZF的8AT变速箱，整体动力匹配比较出色。不过，老款3系上偶发的低速顿挫问题，在全新3系上依旧没能避免。在动态驾驶方面，能够感受到全新宝马3系的确向舒适性妥协了不少。优点是在隔音、静谧性以及行驶品质上，比我的老3系提升了一大截。那么反之，在操控性上，全新宝马3系已经不再是这个级别中最出色的那一位。
那么最低配标轴的全新3系操控性会不会更好？很多喜欢全新3系的朋友，经常会问长轴的3系偏舒适，那么标轴的全新3系会不会更运动？答案是肯定的，但仅仅是相较于长轴的全新3系。标轴全新3系车身跟随性的确比长轴3系好了不少，官方表示其配备运动悬架，车身有所降低。整体的驾驶感受，更接近于以往3系给人那种灵活的感觉。但因为同样过于舒适的调校，让标轴3系在弯道中的表现，不如上代车型。
结语：总的来说，宝马3系最低配26万还是比较值得入手的，特别是标轴的全新3系更加运动跟随性更好，标配2.0T+8AT开起来依旧是同级别出色的动力总成，采埃孚8AT换挡逻辑清晰，反应很快，虽然向市场妥协后过于舒适的调校，在过弯时不如上一代，不过对于大多数人来说它的运动与舒适均衡的更友好，毕竟不会有人天天开车去山路攻弯，现实中还是作为“买菜车”居多。最后欢迎车友们下方留言评论本回答被网友采纳
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