对于细节的更高追求试驾奇瑞瑞虎8 PLUS

如题所述

第1个回答 2020-10-10

奇瑞作为最早的一批中国品牌，20多年的发展历程也伴随了我从少年到而立。作为一个偏向于技术型的车企，在动力总成的研发上表现出色，但近几年我们也可以看到，奇瑞的产品形象与细节上也在不断的提升。在瑞虎7全面换代之后，此次试驾的瑞虎8 PLUS也同步了奇瑞全新的设计语言，精致的内饰、行驶质感的明显提升，诸多的细节升级也不断的改变着?我们对于这个品牌的印象。

都说“细节决定成败”，而此次瑞虎8 PLUS的升级重点也在细节与质感上。瑞虎8 PLUS也将与现款瑞虎8平行销售，就好比吉利博越与博越Pro，是定位上的高低搭配。而设计上，从全新一代瑞虎7所开创的家族设计语言被移植过来，让整车的档次感有了质的飞跃。

瑞虎8 PLUS的中网应用了奇瑞全新的点阵星河式的格栅，呈现了一种三维的立体感，犹如爆炸能量释放的瞬间。六边形的中网配合扁平化的大灯，让整车更有不怒自威的气势。

大灯造型更加扁平化，并且全系标配的LED光源，部分配置中也带有随动转向。两条L型的日行灯相互重叠，也更增加了灯组内的空间立体感。

车身侧面保持了现款造型，顶端粗壮的镀铬线条延伸到C柱，营造一种悬浮的效果，不算抢眼，但很耐看。长宽高为4722/1860/1745mm，轴距2710mm。定位于一款中型SUV，而较长的后悬也能够支持6座与7座这种三排布局。

前翼子板也增加了TGDI标识，彰显其1.6T在动力技术上不俗的实力。

尾灯并没有再采用连体式，而是在灯组内部的细节上精雕细琢。示宽灯采用了竖条矩阵式加上一圈灯带，配合灯组熏黑的底色，使其立体感更强，增加了整车的运动感。

底边的双出排气与一圈银色装饰，也好似加了一套运动套件。而尾部在视觉上更能够给人稳重感，略带一点美式SUV的味道。

双五辐轮毂采用了亮色与黑色相搭配，光影反射的效果更加丰富。轮胎尺寸为235/50 R19，而马牌Ultra Contact UC6轮胎，也有效的提升了车辆的行驶质感。

内饰的设计上，奇瑞近些年的设计风格也趋向简约。而瑞虎8 PLUS则首次采用了时下流行的双屏连体设计风格，而浅棕色部分也采用了皮质包裹，更增加了车内的豪华氛围。

下方的空调屏幕到中央扶手前方区域，采用了瀑布式的贯穿方式，犹如一个平面。确实这样的设计时下已经很流行，不算特别有新鲜感，但确实能够得到多数用户的欣赏。

在整车科技感营造方面，瑞虎8 PLUS的仪表有三种UI，你可以根据自己的喜好，选择传统的表盘式或电子式。而AR实景导航，更可以拍摄路面影像显示在仪表或大屏中，然后在其中指示行进方向，而更便于驾驶员不易错过路口。

（来自官方演示图）

LION 4.0雄狮智云系统更加智能化，信息可以双屏联动、并且加入了AI人脸识别，以快速对于指定的驾驶员认证，可以解锁车辆或登录个人账户，后视镜、座椅、以及车机系统也可以根据个人信息进行自动调整。

除了支持CarPlay与CarLife、自然语音识别功能之外，车机系统也支持手机远程控制，可实现车门解锁、提前启动发动机以打开空调，在冬季或夏季用户进入车内时，能够有更加合适的温度，并且可以对于车辆进行远程授权使用。

8扬声器的SONY音响系统，在音响界虽然并不算特别顶尖。但因为全系标配，能够分摊SONY总部声学专家亲自调音的成本，使用了索尼独有的DSP技术来改善扬声器的音质，可以说是有限成本下效果的最大化，尤其是中音的空间感很棒，音质细腻。与吉利博越Pro等同级品牌的BOSE相比，也难以听出什么差别。

空调系统采用了双区自动恒温，并且带有CN95级别空气净化功能。中控台下方的空调调节屏幕也突显了内饰的科技感，并且第二排与第三排均带有出风口，第二排还可以对于空调进行独立调节。

从座椅的设计与纹理的质感上，瑞虎8也体现了对于细节上的考究。座椅填充物较软，同时有着一定的包裹性，总体设计还是偏向舒适。

而全车的四个头枕也支持包裹性的调节，这算是近些年从豪车上下放的配置，也出现在部分新款的国产车型上。

后排空间足够宽敞，并且也支持靠背角度调节。如果四人乘坐，空间还是足够的充裕。

后排的老板键也会在中高配车型上配备。不过它的7座功能相对来说还是更加适宜临时使用，满载时头部与腿部空间还是会有些局促。只可惜，我们此次并没有看到它的六座车型是怎样的布局。

动力方面，我们试驾的车型依然采用了奇瑞的1.6T+7DCT的动力组合，197马力与290N·m的数据表现，已经能够强于很多2.0T低功率车型。不过对于这样一款中型SUV来说，它在低速起步时比较轻盈，在城市常用的3000转以下区间响应也比较灵敏。

当时速超过100km/h之后，后劲儿一般，超车时不算特别从容。而这样的调校，也明显是根据多数用户的使用需求，在常用的转速区间得到最高效的动力输出。

因此，在高速超车时，随着转速提升，发动机的声音较大。而在Sport模式下，降档的响应会更加迅速，这种模式下激烈驾驶，也完全能够满足你偶尔需要赶一下时间的需求。

而此次瑞虎8PLUS最大的进化，我认为就在于其底盘的行驶质感。对于风噪、胎噪的抑制非常出色，车内的静谧性很好，并且能够体现出非常好的整车装配工艺，面对颠簸的路面并没有任何异响或松散的情况。

为了照顾到舒适，悬挂的调校偏软，尤其是悬挂初段的柔韧性，对于细碎颠簸的过滤非常充分，让整车呈现出一种高级感。而面对较大起伏或减速带时，它呈现了悬挂初段软，后段硬，没有任何多余弹跳。可以明显感受到，奇瑞在对于悬挂质感的拿捏上，相对于前些年的产品进步不小。

当然，让瑞虎8 PLUS追求运动与操控这并不实际。在几乎都为山路的试驾路线中，其转向并不会表现很精准，但也比较易于上手。弯道的侧倾还是比较容易被感知，但也在能够接受的范围内。而作为一款面向家用偏舒适的调校，这样的取向没有任何问题。毕竟它并不是为驾驶员一人所设计，而是要在15万元之内，照顾到全车人的舒适感受，所以总要有所取舍。

奇瑞瑞虎8作为明星产品，上市以来多数时间都月销过万，海外市场也有着不错的表现。其15万之内的超大空间与先进的1.6T动力，都是有利的卖点。而此时，瑞虎8 PLUS则加入了更加时尚大气的设计，以及更加炫酷高档的内饰，行驶质感得到了进一步提升。这些由内到外的全面进化，相信能够继续领军中国品牌的中型SUV市场。